Großes Restaurationsprojekt: Unser BMW Z3 wird neu geboren!

[Z3-Seeker]

Da die Mittelkonsole ja kein Holzdesign bekommt, wäre aus meiner Sicht ein schwarzes Inlay für den Schalthebel noch angebracht.

Respekt für den ganzen Aufwand.

[TopDownCruiser]

Da die Mittelkonsole ja kein Holzdesign bekommt, wäre aus meiner Sicht ein schwarzes Inlay für den Schalthebel noch angebracht.

Respekt für den ganzen Aufwand.

Den Schalthebel habe ich bereits in schwarz bestellt. Kommt auch die Tage rein.

Bzgl des Aufwands: ich glaube viele sind sich gar nicht bewusst was eine Restauration an Arbeit bedeutet. Der Z3 ist das Geld was rein geflossen ist nicht Wert. Ich wollte einen Z3 im absoluten top Zustand an dem ich meine Freude habe. Es wird für das Auto immer irgendwie Teile geben und es ist ein außergewöhnliches Fahrzeug meiner Meinung nach. Dieser Understatement gefällt mir extrem. Es ist ein Hingucker und doch "bezahlbar". Jemand der neidisch drauf schaut geht gleich mal ins Netz und schaut sich die Preise an. 10k ah ja, das ist ja gar nichts so besonderes. Wenn der wüsste was ich mir gebaut habe.... Das weiß aber fast niemand und es ist doch nur ein Z3

Bei einem Porsche muss ich mir Gedanken machen wo ich den parke. Beim Z3 weniger.... Und das gefällt mir so sehr. Man ist auch kein Spießer. Geile Combo! Undercover und doch Klasse.

Nachtrag:

Das Getribe verliert Öl. Der Simmerring vom Getriebe ist undicht. Wir werden das diese Woche instandsetzen....

Getriebe raus, ersetzen und Getriebe rein.... Bin total enttäuscht vom Getrieberevisor. Soviel Geld gezahlt für die Überholung, dann war es paar Tage später undicht. Die haben das Auto abgeholt und siehe da, wieder undicht.

Jetzt reparieren wir es.

Fazit: Trau keiner Werbung. Niemals.

[OldsCool]

Motorseitig? Dann spricht das für eine Beschädigung der Eingangswelle. Da kann man 5x nen neuen Wellendichtring einbauen. Speedysleeve oder wie das Ding heißt hilft bei sowas.

Gruß Steffen

[TopDownCruiser]

Motorseitig? Dann spricht das für eine Beschädigung der Eingangswelle. Da kann man 5x nen neuen Wellendichtring einbauen. Speedysleeve oder wie das Ding heißt hilft bei sowas.

Gruß Steffen

Danke für den Tipp Steffen. Wir haben heute schon darüber diskutiert in der Werkstatt. Sollte das der Fall sein, hätten wir den Simmerring 1-2 mm tiefer eingesetzt und in der Regel dichtet das ab.

Ich berichte vom Stand....

[TopDownCruiser]

Der Wellenring wurde eingesetzt und das Getriebe wird soeben eingesetzt.

Der Getriebeinstandsetzer hat die innere Schale falsch eingesetzt....

Das haben wir nun korrigiert. Den Wandler mussten wir auch wieder Plan bekommen damit der neue Simmerring auch dicht ist. Danke Steffen hierfür. Bin dir was schuldig!

Die passende Größe war SKF 99187

[OldsCool]

Ach stimmt ja, Automatik....
Ersetze Eingangswelle durch Wandlerflansch......
Das Nachfolgergetriebe von ZF hat hier ein bekanntes Problem. Der Wandlerflansch frisst gern mal im (Gleit-)Lager und dreht dann die Lagerschale mit, die zum einen das Ölpumpengehäuse bzw. den Lagersitz und dabei auch den Flansch zerstört. Da kann dann auch nix mehr dichten und ein neuer Wandler (bzw. ein runderneuerter mit neuem Flansch) ist fällig. Auf dem Bild kann man den Flansch nicht beurteilen, ich hoffe das habt ihr gut geprüft.
In meinem Fall war ein Austauschwandler und eine neue Ölpumpe fällig, sprich Getriebe komplett zerlegen. Ich hoffe es ist jetzt dicht.

Gruß Steffen

[TopDownCruiser]

Ach stimmt ja, Automatik....
Ersetze Eingangswelle durch Wandlerflansch......
Das Nachfolgergetriebe von ZF hat hier ein bekanntes Problem. Der Wandlerflansch frisst gern mal im (Gleit-)Lager und dreht dann die Lagerschale mit, die zum einen das Ölpumpengehäuse bzw. den Lagersitz und dabei auch den Flansch zerstört. Da kann dann auch nix mehr dichten und ein neuer Wandler (bzw. ein runderneuerter mit neuem Flansch) ist fällig. Auf dem Bild kann man den Flansch nicht beurteilen, ich hoffe das habt ihr gut geprüft.
In meinem Fall war ein Austauschwandler und eine neue Ölpumpe fällig, sprich Getriebe komplett zerlegen. Ich hoffe es ist jetzt dicht.

Gruß Steffen

Bei dem Fahrzeug ist es ein GM 4 Gang Getriebe. Ist ja der 2.8. Der Getribebauer hat 3-4k€ von mir erhalten und sollte es komplett überholen. Das Lager welches nicht richtig in der Glocke saß, hat einen Bruch gehabt. Wir setzen gerade stark auf deine vorgeschlagene Lösung mit der Laufflächenreparatur. Aktuell will die Ölleitung vom Getriebe nicht rein und morgen ist auch noch ein Tag. Ich hoffe es ist am Ende dicht und wir können das Thema hinter uns lassen...

Nachtrag aus der Suchmaschine:

Der Spalt ist kein Riss, sondern die konstruktionsbedingte Trennstelle der kreisrund gebogenen Metall-Lagerschale.