Vorstellung aus Köln mit Z3 Coupé (Projekt)

[Graf Zahl]

Habt ihr eure Hinterachse verstärkt bzw. das Differential zusätzlich abgestützt?

Weder das eine noch das andere. Allerdings etwas anderes in diesem Umfeld. Die Diff-Aufhängung und die Traverse, an der das Diff aufgehängt ist wurden verstärkt. Dito die Bereiche, an den die Traverse am Kofferraumboden verschweißt ist.

Ist eine Problemzone bei den größeren 6-Endern. Ganz besonders beim M und bei getunten Exemplaren.
Bei normalem bis sportlichen Straßeneinsatz (Donuts und häufige Qualm-Starts zählen nicht dazu) eines 2,8er würde ich hier keinen Handlungsbedarf sehen (Prüfbedarf allerdings schon).
Wenn der 2,8er allerdings auch als Tracktool eingesetzt werden soll, dann würde ich wenigstens die vorhandenen Schweißunkte mindestens durch zusätzliche Schweißpunkte ergänzen.

[OldsCool]

Ich denke das ist genau das was er meinte

Also Antwort: Ja! Unbedingt, wenn Du das Fahrzeug sehr sportlich zu bewegen gewillt bist. Das reißt sonst aus. Ob es gleich ein Randy-Forbes-Kit sein muss, da scheiden sich die Geister. Hauptbelastung ist tatsächlich das starke Drehmoment, das zu einem Moment auf das Hinterachsträger/Diff-Pakets um die Längsachse führt, und dem das einseitige Difflager und vor allem der Diffhalter samt Quertraverse nur begrenzt etwas entgegenzusetzen haben. Harte Schläge durch abrupte Lastwechsel (Burnouts...) helfen da natürlich ebenfalls nicht.

Gruß Steffen

[Zetti28]

Fahr das Ding doch erstmal, anstatt direkt alles rauszureißen

[DaniOcean]

Danke für eure Meinungen!

Hinsichtlich Auspuffanlage werde ich auf eure Empfehlung hin mal bei lokalen Auspuffbauern anfragen. Unterscheiden sich die Preise deutlich von den gängigen Auspuffanlagen "von der Stange"?

Da das Getriebe für die Sperrstifte eh raus muss, mein Hobel 180tkm ohne bekannten/dokumentieren Kupplungswechsel hinter sich hat, habe ich in der Zwischenzeit ein Sachs Kupplungskit inkl ZMS gekauft (gibt es aktuell für 440,- bei autodoc über die app).

Auf meiner Einkaufsliste stehen weiterhin (gebt gerne eure Empfehlung dazu, die genannten Produkte gabs hier im Forum als Tipp):
- Liqui Moly Snthoil high-tech 5w-40
- Getriebeöl: Liqui Moly Top Tec MTF
- Getriebeöl-Additiv (?)
- Diffentialöl für Sperre: Phioil/Ravenol?
- Luft/Öl/Treibstofffilter

Wo bestellt ihr online? Und wo bekomme ich die Teile für die Sperrstifte? Kann man bei BMW online bestellen? Ich gestehe, selbst bei der umfassenden Restaurierung meines 944 nicht einmal bei Porsche direkt eingekauft zu haben

[eisi]

Servus!

Hier findest Du alle ETKs, die von Interesse sind.
Aber Achtung: Die Preise sind von 2019, also sieben Jahre alt - da wird es u.U. Überraschungen geben...

eisi

[eisi]

Servus!

War gerade bei
Lieferbar weil lagernd ist alles bis auf Sperrbolzen, bei leebmann24 ist alles lieferbar!
Der Sperrbolzen kostet mittlerweile über 100,-€
Hinweis aus eigener Erfahrung:
Ich habe lediglich die Deckel samt Sprengringe gekauft und mittels 600er Schleifpapier die Gleitlager ausgeschliffen.
Das hat jahrelang perfekt funktioniert und kostete 1 Std Zeit und damals etwas über 20,-€ incl. Kaffeekasse.

eisi

[DaniOcean]

Servus!

War gerade bei
Lieferbar weil lagernd ist alles bis auf Sperrbolzen, bei leebmann24 ist alles lieferbar!
Der Sperrbolzen kostet mittlerweile über 100,-€
Hinweis aus eigener Erfahrung:
Ich habe lediglich die Deckel samt Sprengringe gekauft und mittels 600er Schleifpapier die Gleitlager ausgeschliffen.
Das hat jahrelang perfekt funktioniert und kostete 1 Std Zeit und damals etwas über 20,-€ incl. Kaffeekasse.

eisi

Super vielen Dank für die Info! 100€ ist ja irre, dann favorisiere ich auch deine Lösung, vor allem wenn es schon so lange hält bei Dir. Ist ja kein DailyDriver mit >20.000km im Jahr...

[OldsCool]

Du kannst auch den Sperrstift vom Rückwärtsgang nehmen, Vergleich siehe HIER

Gruß Steffen

[Zetti28]

Bei der AGA dran denken, dass die unterschiedlich sind:
M52TU = KrümmerKat + VSD + ESD
M52 = Krümmer + Kat + VSD + ESD

Am Ort des M52TU VSD sitzt der M52 Kat, und da wo beim M52TU nur ein Rohr ist, ist beim M52 ein gewinkelter VSD.

VSD aka MSD
ESD aka NSD