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... Bei Minute ~18
Find ich ganz schön enttäuschend

https://youtu.be/0LXYZteQOkE

Das überrascht mich nicht. Hatte meinen kurz nach Kauf in 2004 auf dem Prüfstand, da ich meinte ....der hat nie und nimmer 321 PS. Da fehlen gut und gerne 20-30. Ergebnis auf der Rolle: 291 PS.

Kommentar vom Meister seinerzeit: Er hat noch keinen M gesehen, der seine angegebene Leistung geschafft hätte, die liegen alle deutlich drunter.
Wenn allerdings die Drosselklappeneinheit und die Ventile penibel eingestellt werden, frische Kerzen + Luftfilter reinkommen, dann käme da noch was.

Hab ich dann bei von einem der Mechaniker machen lassen, der sich mit diesem Motor wirklich gut auskannte und dann wieder auf die gleiche Rolle. Ergebnis: 307 PS

Ganz schön ernüchternd... Das bedeutet, dass jeder Golf GTI schneller ist.... Tötet in mir den Reiz endgültig sowas haben "zu müssen"

Das man mit nem 2.8er gegen jeden Polo, Fiesta, etc schon deutlich den kürzeren zieht naja... Hab ich kapiert... Ich hätte immer die Meinung, dass der M das schafft. Wohl eher nicht.

Ist auch nur ein Cruiser

Ist das alters-/verschleißbedingt oder fehlten die Pferde schon immer? Weil das wär ja dreist..

Gruß Steffen

Servus!

OldsCool hat geschrieben:Ist das alters-/verschleißbedingt oder fehlten die Pferde schon immer? Weil das wär ja dreist..
Gruß Steffen

Meiner Erinnerung nach hatte GIO hier mal einen Beitrag zur Leistung der S50/S54 geschrieben, der auch recht interessant war.
Die meisten Sauger im Hochdrehzahlsegment kämpfen wirklich um die werksseitig angegebenen Leistungsdaten.

Jetzt aber mal etwas aus dem "Reich der Wissenschaft und der Prüfstandprotokollrealität":
Beim Audi V8-S4 mit 333PS war die werksseitig angegebene Leistung bei den wenigsten vorhanden, die restlichen > 90% waren deutlich drunter!
Ich denke, dass es auch bei meinem nachträglich per Kompressor umgebauten Motor es ähnlich sein wird.
Warum das jedoch für mich persönlich nicht so tragisch ist, will ich auch anmerken: Der Fahrspaß hängt von mehr als der reinen Motorleistung ab.
Drehmomentverlauf, Fahrbarkeit und Gesamtpaket sind für mich entscheidend.
"pat.zet" hat das meines Erachtens hier schon öfters auf den Punkt gebracht, wie z.B. ...
- Rad/Reifenkombi zu schwer => Fahrdynamik nachteilig
- Fahrwerk nicht optimiert => Fahrdynamik nicht voll abrufbar
- Bremse nicht der Leistung angepasst/ebenbürtig => ...was hilft dann die Motorleistung...
Der Reiz eines M liegt in mehr als nur den 321PS - für mich zumindest.
Das gesamte Erscheinungsbild, die Komposition von innen und außen, die Alltagstauglichkeit der zivilisierten Renntriebwerke in den einzelnen Modellen und letztendlich die Klangkulisse, die solch ein Modell erzeugt.
Mein Fazit: Knapp 300PS sind doch mal eine Ansage für ein gut 30 Jahre altes Konzept.

eisi

Völlig deiner Meinung, eisi. Mir gehts mehr ums Prinzip... wenn 321 drauf steht, dann sollten die auch drin sein (bzw. zumindest beim Neuwagen mal annähernd gewesen sein). Vielleicht liegts ja auch an der Auspuffanlage. Laut Wiki fehlen ja schon ein paar PS zum M3 wegen der kürzeren Abgasanlage im Z3M. Wenn man da nun noch mit Zubehöranlagen arbeitet, dann verhagelt man sich vielleicht die mühsam erkämpften theoretischen 321PS des Vorserienwagens endgültig...
Naja, aber falls jetzt jemand seine M-Ente loswerden möchte, ich kümmer mich gern drum

Gruß Steffen

OldsCool hat geschrieben: ...Mir gehts mehr ums Prinzip... wenn 321 drauf steht, dann sollten die auch drin sein (bzw. zumindest beim Neuwagen mal annähernd gewesen sein).....

Dem stimme ich zu.
Zur damaligen Zeit sah die Realität allerdings bei allen Herstellern und deren Leistungsmodellen anders aus. Egal ob Ferrari, Lambo oder profane Golf GTi, 323i oder ähnliches. Bei allen fehlten mindestens 5% oft auch 10% der Nominalleistung. Insider wußten das, Normals nicht und konnten am Stammtisch mit der Nennleistung vielleicht beeindruckt werden.
Ausnahme: 911er haben ihre Nennleistung immer erreicht. Meist lagen sie sogar etwas drüber. Nicht umsonst hieß es seinerzeit: Porsche PS zählen doppelt.

...Vielleicht liegts ja auch an der Auspuffanlage. Laut Wiki fehlen ja schon ein paar PS zum M3 wegen der kürzeren Abgasanlage im Z3M....

Da hat einer lediglich inhaltlich seinerzeitige Pressemitteilungen von BMW in Bezug auf den S54B32 nach Wiki übernommen.
Die PS-Differenz wurde von BMW aus Marketinggründen herbeigeführt, denn das QP sollte nicht schneller sein, als der M3 und als technische Augenwischerei mußte der Auspuff herhalten.


....Naja, aber falls jetzt jemand seine M-Ente loswerden möchte, ich kümmer mich gern drum....

Auch wenn die 321 PS nicht erreicht werden, von einer Ente ist der MR auch heute noch weit entfernt...... Erst recht zur damaligen Zeit

GZ, der mit seiner M-Ente gerne auch mal jungen Adlern von heute um die Ohren fliegt

Ich möchte meine ///M Ente nicht los werden

Der Reiz eines M liegt in mehr als nur den 321PS - für mich zumindest.
Das gesamte Erscheinungsbild, die Komposition von innen und außen, die Alltagstauglichkeit der zivilisierten Renntriebwerke in den einzelnen Modellen und letztendlich die Klangkulisse, die solch ein Modell erzeugt.

Kann ich so voll und ganz unterschreiben!

Einem Golf GTI habe ich mich noch nie unterlegen gefühlt, im Gegenteil. Das ist aber auch gar nicht die Intension die ich mit dem Z3 M verbinde (siehe Beitrag eisi) denn egal was ich auch fahre, es gibt immer einen der schneller ist. Vielleicht habe ich aber auch nur ein besonders gutes Exemplar erwischt, läuft seit ich ihn habe wie ein Uhrwerk, kein Öl- Wasserverbrauch, kein Rost, zuverlässig, weder innen noch außen Verschleisserscheinungen.

Erfreue mich jeden Tag daran, auch wenn er jetzt schläft

senf mal dazu

ich behalte mein entlein auch! auch wenn zu lahm, mir gefällt es und es macht auch ausreichend spazzz.
einen mr ala grafzahl werde ich irgendwann dazu nehmen, oder aufbauen/aufbauen lassen, hab ja zeit...

Danke für die Insights