z3-roadster-forum.de

@steffen, entweder trinkst du zu viel oder ich zuwenig...

coole idee, im fb kannst du damit bestimmt reichlich € machen.

Hallo Steffen,
hier fehlt noch die Steuerung des Ventilators und die Stromversorgung!!!!
Bin schon auf Deine Lösung dieses Problems richtig gespannt.
Bitte mit Bildern.
Gruß Zettiopa

Keep it simple...

Das geht doch heutzutage alles über Bluetooth...
Als "green"-Version ohne Strom gibts noch die Variante mit einem beschwerten Ventilatorblatt, dass dann immer unten bleibt. Das Rad/die Nabe dreht sich ja dann um die Ventilatorblätter bzw. die Ventilatorblätter relativ zum Rad. Je schneller mal fährt, umso schneller "dreht" sich der Ventilator. Alles eine Frage des Standpunkts

dann kannst du an der ampel gar nicht kühlen?...
1 rotorblatt sollte schwerer sein, zwecks massenträgheit...dann dreht der auch 2min im stillstand nach, auch in der garage...

Genialer Prototyp, Steffen
CU Sunday, dann klären wir den Einbau bei mir

Ich bin auch gespannt auf weitere Optimierungen des Prototyps
Daneben aber auch vielen Dank an Steffen für den Link - dort finde ich endlich die Dinge, bezüglich denen ich mich immer gefragt habe, warum d a noch keiner drauf gekommen ist.
Sehr schön zum Beispiel der Turbolochdeckel. Vielleicht könnte man Ähnliches auch für die Z-Kiemen entwickeln - die sorgen doch sicher auch für vermeidbare leistungszehrende und korrosive Effekte im Motorraum?
Oder sollte man umgekehrt vielleicht Steffens Vorschlag aufgreifen, um durch einen liegenden, ins Motorhaubenblech eingelassenen Riesenventilator auch den Motor vor dem frühen Hitzetod zu schützen?
Wenn man erst einmal anfängt zu überlegen, tun sich da zahllose weitere Fragen und Zielkonflikte auf.

Servus!

Ich sehe da zwei Probleme, die konstruktiv noch nicht behoben sind:
1. Falls es ein Sauglüfter ist, wirst Du die Felge aufgrund des Unterdrucks nicht von der Nabe bekommen - hier fehlt eine Zirkulationsbohrung, mind. 4mm.
2. Falls es ein Drucklüfter ist, benötigst Du eine Entlüftungsbohrung, mind. 6mm und deutlich stärkere Radschrauben, damit diese durch die physikalischen Belastungen, welche während der Fahrt an den Felgen auftreten und und dem dabei entstehenden zusätzlichen Druck auf die Nabe und Zug auf die Radschrauben übertragen werden final standhalten.
Das Anzugsdrehmoment muss auf alle Fälle um gut 10Nm angehoben werden, meine Empfehlung wären 20Nm.
Hinweis: Zur Abnahme sollten Drehzahlsensoren samt Kontrollsystem montiert werden, damit die Abnahme erfolgreich verläuft.

eisi

Moin,

so von Inscheniör zu Inscheniör,

ich würde das nicht einsetzen.

Bei hoher Geschwindigkeit wird durch die zu starke Lüftung der Motor einfrieren.

Ich kenn einen, der einen kennt, dem so was ähnliches vielleicht schon passiert ist.

Viele Grüße aus der Lüneburger Heide
Michael

EposEs14 hat geschrieben:Ich bin auch gespannt auf weitere Optimierungen des Prototyps
Daneben aber auch vielen Dank an Steffen für den Link - dort finde ich endlich die Dinge, bezüglich denen ich mich immer gefragt habe, warum d a noch keiner drauf gekommen ist.
Sehr schön zum Beispiel der Turbolochdeckel. Vielleicht könnte man Ähnliches auch für die Z-Kiemen entwickeln - die sorgen doch sicher auch für vermeidbare leistungszehrende und korrosive Effekte im Motorraum?
Oder sollte man umgekehrt vielleicht Steffens Vorschlag aufgreifen, um durch einen liegenden, ins Motorhaubenblech eingelassenen Riesenventilator auch den Motor vor dem frühen Hitzetod zu schützen?
Wenn man erst einmal anfängt zu überlegen, tun sich da zahllose weitere Fragen und Zielkonflikte auf.

Moin,
die Lösung für den Zielkonflikt ist doch dabei...
https://etel-tuning.eu/produkt/beifahrer-stummschalter/

Viele Grüße aus der Lüneburger Heide
Michael

mikexxl hat geschrieben:
Moin,
die Lösung für den Zielkonflikt ist doch dabei...
https://etel-tuning.eu/produkt/beifahrer-stummschalter/

Im etel-katalog vermisse ich die "Ansaugbrücken-Innenbeleuchtung" . Soll 15-20% Mehrleistung bringen, weil die O2 Moleküle dann besser sehen, wohin sie müssen, ergo schneller im Brennraum sind.