Ein Neuer (komm jetzt wohl öfter)

[JensB]

Ich hatte vor Kurzem gelesen, dass man in der ersten Zeit erst einmal nur "sanft" anfahren, und vor Allem hohe Drehzahlen vermeiden soll. Auch sollte man keine starken Steigungen beim Anfahren nehmen. Ich glaube, das war sogar im TIS.

[OldsCool]

Achtung!
Sportliche Fahrmanöver zerstören neue Kupplungen!

Dazu gehören:

Fahrmanöver mit hohen Differenzdrehzahlen
Überschneidungsschaltungen mit hohen Differenzdrehzalen (schleifende Kupplung)
sehr hohe Anfahrdrehzahlen (z. B. beim Auffahren auf den Transporter)



Beim Einfahren der neuen Kupplung muss folgende Vorgehensweise befolgt werden:

- Reibbeläge mit leichten, bis mittleren Belastungen einfahren (Einfahrprogramm beachten)
normaler Fahrbetrieb mit vielen ”moderaten” Schaltungen

- Anfahrdrehzahlen in der Ebene bis etwa 2000 1/min

- gezieltes Einfahrprogramm an leichten Steigungen
Anfahrdrehzahlen an einer mittleren Steigung bis etwa 2500 1/min (z. B. beim Auffahren auf einen Transporter)

Durch diese Vorgehensweise bildet sich zwischen Belag und Metallreibfläche eine Kohleschicht, die den notwendigen Reibbeiwert erzeugt.

Gruß Steffen

[hoschi]

ja, genauso hab ich es auch mit meiner neuen kupplung gemacht...
alles sanft, viel schalten ohne last...und gute 1000km weiter des z3 wieder benutzt...

[JensB]

Ich bin ja mal gespannt, ob eure Kugelbolzen auch so abgenutzt aussehen. Oder ob das bei meinem an dem Bruch lag. Macht mal Fotos!

[JensB]

Mensch, wie die Zeit vergeht...... Schon wieder 2 Jahre nix geschrieben. Was soll ich sagen, der Wagen ist immer noch bei mir. Und zwischenzeitlich bin ich ohne größere Probleme einfach nur gefahren. Ziwschendurch stellte sich immer mal wieder die Frage, ob man dieses Auto wirklich braucht. Besonders, weil meine Frau die Karre so gar nicht mag....... (zu laut, zu hart, zu klapperig).

Und ich überlegte wirklich, den Wagen zu verkaufen. Und mir so eine seelenlose Elektropfanne als Zweitwagen zuzulegen. Lange Rede, kurzer Sinn, der Wagen ist noch da.

Seit dem Kauf hatte ich ein furchtbares Poltern von hinten, dessen Ursache ich nicht gefunden habe. Fahrwerk ist komplett neu gekommen, es polterte weiter bei Schlaglöchern und kurzen Stößen. Nun fand ich vor etwas 3 Monaten heraus, dass ich das Geräusch provozieren konnte, wenn ich von unten gegen den Tank klopfte. Aber selbst mit Endoskopkamera fand ich die Ursache nicht. Also reifte der Entschluß, dass der Tank raus muss.

Zuerst (schnell mal) die Hinterachse raus.

Das hat mich Tage gekostet. Denn die Schrauben, welche das Sicherungsblech unter den Tonnenlagern halten, waren völlig fest. Ich habe dann ein paar Bits geopfert und angeschweißt, eine ist trotzdem abgerissen. Dann war der Tank endlich draußen. Und zu meinem Erstaunen war darüber nichts, was Poltern kann. Aber es polterte weiter, wenn ich auf den Tank klopfte. Als Ursache konnte ich das weiße Teil oben auf dem Tank ausmachen. Dieses ist fest eingeklebt. Ich habe es dann rausgeschnitten, die Sache ließ mir keine Ruhe.

Fun Fact zwischendurch, ein Kumpel fragte per WahtsApp, ob ich das Poltern gefunden habe. Meine Antwort war: Es klingt, als ob eine 3 cm große Stahlkugel sich im Tank bewegt.

So sieht das Teil auseinandergebaut aus. Eigentlich wird die Kugel durch dieses braune Teil geführt. Nach 340 000 km und 30 Jahren war das wohl ausgeleiert. Und durch die Resonanz poltert das sehr laut. Laut Google handelt es sich um ein "Roll-over-Ventil" was dafür sorgen soll, dass bei einem Überschlag kein Benzin ausläuft. Rein kommen dir Dämpfe vom Tankentlüftungsventil. Da es das Teil nicht einzeln gibt, habe ich es ohne die Stahlkugel wieder eingeklebt. Bitte nicht nachmachen, ich bin mir der Gefahr natürlich bewusst.

Wenn ich schon mal alles draußen habe, wird natürlich gleich die Hinterachse entrostet, alle Gummis erneuert, die Bremsleitungen durch Kunifer ersetzt usw, usw.