Hallo aus Wolfsburg

[der_Thomas]

So, neues von "The rusty one" formerly known as "The Überraschungsei-Z3".
Die Doppel-Vanos habe ich überholt, die Bremsdruckleitungen sind in dem angesprochenen Bereich entrostet und versiegelt und ich musste sehr viel essen.
Wobei, so viel konnte ich gar nicht essen wie ich gek...zt habe

Es begann mit scheinbar leicht angerosteten Schwellerspitzen, wo ich nur mal nachsehen wollte.

Aber schon die herausgezogene hintere Wagenheberaufnahme offenbarte - es wird keinen Spaß machen... .

Wagenheberaufnahme

Im Laufe des Tages fand ich Rost...
Am Längsträger hinten:

LT hinten

Am Längsträger vorne:

LT vorne

Am Abschlussblech vorne und hinten jeweils unter ewig dickem Unterbodenschutz (im Foto ist vorne zu sehen)

Abschlussblech

Auf der Beifahrerseite fehlt der Hohlraumstopfen in dem Loch vorne, da ist das Loch nicht mehr rund... . Es muss ein Reparaturblech eingeschweißt werden.

Die Federaufnahme hatte auch ordentlich Rost angesetzt - natürlich auch unter ewig dickem PVC-Unterbodenschutz.

Federaufnahme

Eigentlich wollte ich ja nur den Zustand der Schweller wissen. Die werden langsam wieder zu Eisenerz.
Dazu mehr in Teil 2

[der_Thomas]

Die großen losen Rostschuppenhatte ich vor dem Foto schon mit dem "Rosthämmerchen" abgeklopft.

Schweller

Schweller 1

Schweller 2

OK, meine Laune war auf dem Nullpunkt (dachte ich zu diesem Zeitpunkt jedenfalls), es war die Woche vor Ostern, Juhu, auf an die Arbeit an der Karosserie...

[der_Thomas]

Ich habe größere Roststückchen (vor allem im Bereich um die Wagenheberaufnahme) abgeklopft und sonst generell abgeschliffen (Negerkeks auf Akkuschrauber, Sandpapier und Drahtbürste), alles mit Silikonentferner entfettet und mit Konvermi Rostumwandler eingestrichen.
Hell milchig bedeutet "Hier war kein Rost" und umso dunkler das blau-schwarze wird, desto rostiger war es dann.
Daran sieht man gut, dass trotz scheinbar blank geschliffenem Metall doch noch viel Rost in den Poren sitzt.

Auf dem Foto sehen einige stellen noch etwas braun aus - das täuscht dann oder die jeweilige Stelle war gerade erst so frisch behandelt, dass es tatsächlich noch braun war .

Federaufnahme:

Federaufnahme

Abschlussblech hinten:

Abschluss hi

Abschlussblech vorne:

Abschlussblech vo

Längsträger mit Wagenheberöffnung hinten:

LT hi

Längsträger mit Wagenheberöffnung vorne:

LT vo

[der_Thomas]

Danach wurden alle behandelten Bereiche 2 mal mit Brantho Korrux 3 in 1 übergestrichen.

So sah es danach aus:

Brantho Korrux 3 in 1

Zum Schluss kam überall Mike Sanders Korrosionsschutzfett rein und drauf.
Alle Korrosionsstellen an der Innenseite der Motorhaube wurden nach gleicher Vorgehensweise behandelt, lediglich das Fett kam auf Grund der im Motorraum zu erwartenden Temperaturen nicht zum Einsatz.

Da wir dieses Jahr vor Ostern zwischen 0 und 5 °C hatten und die Garage sich selbst mit einem Ölradiator nur bzw. immerhin auf 15°C aufheizen ließ, waren die Wartezeiten mit knapp einem Tag zwischen beiden Anstrichen der Farbe recht nervig.
Also startete ich mit den unteren und vorderen Türfalzen.
Ich dachte, da wäre nur minimaler Rost aber es kam anders.

Beifahrertür:

Beifahrertür Rost

Fahrertür:

Fahrertür Rost

JETZT war meine Laune am Tiefpunkt

[der_Thomas]

Die Falzen habe ich im Zustand der größten Verzweiflung zunächst mit einem stark gebogenen Schraubendreher vorsichtig geöffnet.
Vorsichtig immer mit dem Gedanken "Oh Gott, das kriege ich eh nie wieder hin..."

So sah das dann auf der Beifahrerseite aus:

Falz BFT

Die Falzen wurden dann mit dem gebogenen Schraubendrehern und kleinen Schleifpapierstückchen so weit wir möglich mechanisch entrostet.
Anschließend habe ich sie mit Papierstückchen und Silikonentferner gereinigt und mit Konvermi Rostumwandler geflutet.

Hier die Fahrerseite danach:

Falz FS

Zur Versiegelung habe ich mit einem Pinsel sehr viel Brantho Korrux nitrofest in die Falz eingebracht. Eigentlich viel zu viel - es schwamm darin regelrecht.
Nach ca. 3 Stunden (damit es wenigstens etwas dickflüssiger ist und mir nicht das ganze Werkzeug versaut) kam die Geheimwaffe zum Einsatz.
Mit einer mittelgroßen Gripzange und dem Rest eines alten Ledergürtels (als "weiche Spannbacken" sozusagen) habe ich die Falzen vorsichtig wieder zusammengebogen. Dabei war die Gripzange eher vorsichtig eingestellt, im Zweifelsfall also ein kleines bisschen zu weit. Nachdrücken kann man immer noch einmal, sollte aber der Druck zu groß sein, würde das Außenblech der Tür verdellt werden.
Dabei hat es nun das überschüssige, noch dickflüssige Bratho Korrux aus der Falz gedrück, welches nun alles versiegelt.
Hinterher noch einmal eine Lage drauf und - fertig

Resultat: provisorisch entrostete und versiegelte Türfalz :

Falz wieder zusammen

Damit war es dann auch vorbei, eine ganze Woche nur dreckige Hände, ein dreckiges Gesicht, Staub in der Lunge und der Verzweiflung ganz nahe.
Mehrmals stand ich in Gedanken schon mit einem Lappen und einem Streichholz neben der geöffneten Tankklappe

Warum steht da nun "provisorisch versiegelte Falz"?:
Insgesamt habe ich mich im Lauf der Zeit entschieden, dem Z3 eine Teilrestauration angedeihen zu lassen.
Mir persönlich ist das insgesamt nämlich mittlerweile doch zu viel, weder mein Können noch meine Zeit reichen aus, um alles so zu erledigen, wie ich es haben möchte.
Die Kosten dafür- da ist es wieder, das Thema, dass man manchmal gar nicht so viel Essen kann, wie man eigentlich müsste

Aber wie im allerersten Beitrag erwähnt - Z3 Roadster Facelift, schwarz, großer Sechszylinder - Mein Jugendtraum

Beste Grüße,
Thomas

P.S.: Gestern gab es noch eine neue Dichtung für das Ölfiltermodul.
Ob er nun wohl trocken ist?!?

[edwin blank]

Hallo Thomas,

Respekt!
Da bekommt man als Z3 Besitzer fast Angst.
Es gibt offensichtlich vieles im verborgene.

Gruss,

Edwin

[1Neuner-Matze]

Puh, ich bin da voll bei Dir....

Aber so weisst Du am ende das alles gemacht ist und "eigentlich" nix mehr großartiges kommen sollte

Grüße aus dem z.Zt etwas kühlem Chattanooga...

[der_Thomas]

So, am Wochenende hatte ich mal die Innenverkleidung und die darunter liegende Nassschutzfolie von der Fahrertür abgebaut. Die große Überraschung: Kein Rost in der Tür
Ich habe mir daher nun vorgenommen, die alten Türen zu retten.

Heute war ich dann bei einer Sattlerei und habe über die Scheuerstellen innen am Verdeck etwas Verdeckstoff kleben lassen.
Die Scheuerstellen befinden sich im Bereich der hintersten Trennstelle der oberen Tür-/Verdeckdichtung.

Scheuerstelle innen

Außerdem habe ich heute festgestellt, dass die Gasdruckfeder für das Verdeck defekt ist. Sie war komplett in zwei Teilen und baumelt da nur noch blöde hin und her.
Ich habe die Teile erst einmal wieder zusammengesteckt, wenn es noch einmal auseinander fällt, werde ich sie aber einfach ausbauen und nicht ersetzen. Braucht kein Mensch das Ding - zumindest ich nicht, ich kenne es ja auch nur so

Viele Grüße,
Thomas

[der_Thomas]

Hallo zusammen, ich wollte mal wieder mit ein paar Neuigkeiten vorbei kommen.

Zuerst einmal: Die ABS-Reparatur im Winter war wohl erfolgreich.
Bisher regeln sowohl das ABS als auch die ASC zuverlässig.

Was gibt es neues? Zuerst einmal neue Lautsprecher - die alten Originallautsprecher mit integriertem Verstärker gingen immerhin noch für 11,50€ bei eBay weg.
Die neuen sind Audio System M130 evo geworden.
Die Einbautiefe ist ungefähr 2 bis 3 mm geringer als die der Originallautsprecher, der Klang aber wesentlich besser.
Nun kann auch "S"-Laute und Elektrogitarren als solche wahrnehmen und nicht nur als Gezischel und es gibt sogar so ein klitzekleines bisschen Bass. Klar, auch so geht Seeed nicht in die Magengrube aber immerhin sind die Ohren nicht direkt beleidigt.
Anbei ein paar Bilder zum Vergleich.

Vergleich Draufsicht:

Vgl.1

Vergleich Einbautiefe:

Einbautiefe

Was sehr wichtig ist: Dämmung und ein möglichst geschlossenes Lautsprechergehäuse
Ich habe dafür Bitumenmatten verwendet.
Alle kleinen und großen Öffnungen des "Lautsprechergehäuses" müssen geschlossen werden, auch der Spalt um die Lautsprecher drum herum.
Hier sieht man ihn ansatzweise um die Originallautsprecher. Um die M130 ist der Spalt noch etwas größer, weil der Blechrahmen vorne am Lautsprecher schmaler ist, siehe Vergleichsbild oben.

Spalt

Von dem fertig eingebauten Lsp habe ich leider kein Bild. Es sieht dann aber praktisch so aus, wie hier. Auch mit einem Dämmmattenring um den Lsp herum. (Foto von http://www.carhifi-point-hattingen.de)
[ externes Bild ]

Neue Lautsprecherkabel gab es bei der Gelegenheit auch gleich. Es ist wirklich ein riesiger Vorteil, dass die Lsp nicht in den Türen sondern in der Karosserie sitzen. So muss man nicht erst noch irgendwie in die Türen kommen... .

Kabelsalat

Die Kabel für die Hochtöner sind noch die Originalen. Ich habe sie einfach vom Originalkabelbaum abgeschnitten und das in die Tür führende Ende entsprechend mit den Tiefmitteltönern verbunden. Da die Originalkabel ja oben am Radio auch nicht mehr angeschlossen sind - kein Problem. Die alten Hochtöner-Kabel vom Radio bis in den Fußraum liegen jetzt praktisch einfach nur noch "tot" im Auto.
Vorteil dieser Vorgehensweise: Die Türkabelstränge sind weiterhin komplett trennbar. Das wäre bei neu verlegten, durchgängigen Kabeln nicht der Fall gewesen.

Die Hochtöner sitzen mit selbst gefertigten Alu-Winkeln an der Stelle, wo bei den besseren BMW-Lautsprechersystemen die "Hochmitteltöner" (oder wie auch immer die wohl heißen mögen) sitzen. Der ideale Platz für eine Frequenzweiche ist auf dem Foto ebenfalls zu sehen. Zuerst hatte ich sie oben links von dem Hochtöner positioniert aber da kommt die Türverkleidung dem Türinnenblech so nahe, dass sich die Verkleidung mit Weiche nicht mehr anbauen ließ.

Hochtöner

Fortsetzung folgt...

[der_Thomas]

Um die hinteren Lautsprecher habe ich versucht, ein Lautsprechergehäuse aus Dämmmatten zu formen.
Da die Gurtrollen direkt dahinter sitzen, war es gar nicht so einfach. Außerdem müssen hinten die Überrollbügel und alle Verkleidungen ausgebaut werden
Das Schlimmste ist, dass sich der Aufwand kaum gelohnt hat. Die eingetretene klangliche Verbesserung ist sehr marginal, es kommen nur minimal mehr tiefe Töne raus und das Gezischel ist vielleicht etwas besser geworden.
Naja, als Rearfill geht es, noch einmal würde ich mir diese Arbeit aber nicht machen.

"Gehäuse" aus Dämmmatten

Außerdem hat das Überraschungsei eine Domstrebe von Innoparts bekommen.
Vorher war der Vorderwagen trotz des kommoden Serienfahrwerks auf schlechten Straßen recht rappelig und der Z3 ist jeder Spurrille hinterher gerannt.
Nun ist er wesentlich ruhiger, lässt sich wesentlich präziser fahren ( ) und die Spurrillenempfindlichkeit - ...ach, vergessen wir das, mit der Mischbereifung ist und bleibt er wie ein läufiges Hündchen
Vorteil der Innoparts-Strebe: Die Domplatten folgen der Dom-Kontur sehr gut. Ich glaube, die Probleme bei einigen mit den Rissen sind daraus entstanden, dass die Domstreben nicht oder nur zu punktuell an den Schraubpunkten auf den Domen aufgesessen haben. Das ist hier nicht so der Fall.
Nachteil ist die mehrteilige Ausführung. Sie lässt sich aber so verbauen, dass sie scheinbar ausreichend vorgespannt ist.
Sollte sich an meiner Zufriedenheit etwas ändern, werde ich mich melden.

Strebe_kpl

Domplatten

Abstand zum DISA-Gehäuse und Motor

Eine Frage beschäftigt mich noch:
Der Z3 Roadster hat ja keinen Innenraumfilter, hat das Z3 Coupe einen?
Es nervt mich nämlich, dass aller möglicher Dreck durch das Gebläse angesaugt und über die Lüftungskanäle quer im Ganzen Auto verteilt wird.
Falls nicht, dann muss ich mir wohl wieder mal etwas einfallen lassen