Hallo aus Wolfsburg

[der_Thomas]

Weiter geht es mit dem Überraschungsei- Z3.
In den letzten Tagen habe ich die Gitter in den Kiemen silber lackiert, den Luftfilter gewechselt, die Zündkerzen erneuert und die Gelenkpunkte des Gaspedals mit dem besagten MoS2-Schmiermittel (LiquiMoly LM47) behandelt, die Schmierstellen habe ich auf dem Foto markiert.

Schon Wahnsinn, was für ein Aufwand da betrieben wurde, bei meinem TT sitzt das Poti einfach direkt am Gaspedal und nicht irgendwo im Nirgendwo oben drüber

Die Zündkerzen waren mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit noch die ersten (noch mit original "BMW"-Aufdruck) und sie waren nach den 17,5 Jahren und 122.000km auch ordentlich fest. Nach dem ersten Anlösen habe ich sie deshalb mit WD40 eingesprüht und dann so lange ein wenig hin- und hergedreht, bis das WD40 in die Gewindegänge gekrochen war und die Zündkerzen sich leichtgängig drehen ließen.
Die Zündkerzengewinde habe ich dann mit alten Socken über einer langen dünnen Bamusstange gereinigt. Jeweils einen Sock über Stange und damit dann in das Gewinde. Dann wurde ein Sock mit Bremsenreiniger getränkt und das gleiche noch einmal, damit die Gewinde möglichst wieder frei vom WD40 waren.
Hier ein Vergleichsfoto von alter und neuer Zündkerze.

Meine Empfehlung ist, die Kerzen spätestens alle 50.000 km oder alle 4 Jahre (was zuerst eintrifft) einmal herausschrauben (damit sie im Gewinde nicht so festbacken), zu prüfen und wenn Verschleiß zu erkennen ist --> wechseln. 122.000 km sind aber definitiv zu spät.

Dabei ist mir heute auch aufgefallen, dass es sich wohl mal jemand auf dem warmen 6-Zylinder gemütlich gemacht hat.
Wobei - gehen Eichhörnchen in Motorräume? Oder war es eine Maus? Aber wie soll die da die ganzen Eicheln hinbekommen haben? Oder der erste vegetarische Marder Deutschlands

Außerdem kommen dann jetzt mal Fotos von all den Roststellen, die ich bisher so gefunden habe.
Die größte Sorge bereitet mit die Fahrertür.
Und ich stelle mir die Frage, wie es wohl unter den Schwellerverkleidungen aussieht - Ende März wird der Z3 auseinander genommen, dann weiß ich mehr.
Fahrertür:

Beifahrertür:

Viele Grüße,
Thomas

[der_Thomas]

Weiter geht es mit Fotos der Motorhaube:

[der_Thomas]

Und zum Abschluss der Montageträger, die Federbeidome jeweils an den beiden kleinen Bohrungen, das Heckklappenschloss und die Schwellerspitzen.

Beim Streifschaden am TT-Kotflügel hat der Lackierer meines Vertrauens gute Arbeit geleistet und den Farbton genau getroffen - trotz Perleffekt-Lack.
Ich bin gespannt, was er hier zu den Sachen sagen wird.
Da kommt bestimmt eine Zahl raus, die ich nicht hören möchte

Nochmals beste Grüße und einen guten Start in die neue Woche,
Thomas

[batleth]

Ui, das sieht echt nicht gut aus. Also vor allem Tür und Motorhaube

Bei Schweller, Kofferraumschloss und Fahrwerksdomen kann ich dich beruhigen. Die Stellen sind typisch für Rostbefall am Z3.
Fahrwerksdome kannst du mit einem Dremel vorsichtig entrostenn und mit Owatrol oä behandeln.
Kofferraumschloss lässt sich einfach ausbauen und die Stelle gut ausbessern. Hier habe ich bereits die Vorarbeit gemacht (Ausbau, Rost entfernen, Spachteln) und der Lackierer hat dann nur noch lackiert.
Seitenschweller auf jeden Fall abnehmen und das "Schadensbild" begutachten. Innen sammelt sich viel Dreck und Wasser, ergo perfekter Nährboden für Rost. Wenn die gezeigte Falz noch zu retten ist (keine Durchrostung) reicht eine gute Behandlung und Lackierung.
Anbei Bilder von meinem Schweller. Von außen sah man an der vorderen Kante nur normalen Rostbefall. Nach gründlicher Rostentfernung war das untere Drittel dieser Kante quasi weg.
Austauschschweller kostet bei BMW 160€ fertig grundiert.

Gruß
Martin

[der_Thomas]

Vielen Dank für das Mitgefühl *lach*

Die Motorhaube geht noch, da ist nur Kantenrost - nur halt an ziemlich vielen (auf den Fotos rot markierten) Kanten
Das, was wie flächiger Rost aussieht, ist nur Dreck, den ich noch nicht weggewischt habe.

Die Fahrertür bereitet mir tatsächlich die größten Sorgen, aber im Zweifelsfall ist das wahrscheinlich eine Stelle, die man auch mit Blech und Schweißgerät retten kann.
Dann bräuchte ich nur noch jemanden mit Blech und Schweißgerät
Aber ich bin Optimist und denke mir "Nein, die Tür ist da unten noch nicht durch, das ist nur Rostansatz"...

Die Schweller sehen noch nicht ganz so schlimm aus wie die auf deinem ersten Foto.
Hoffentlich sehen sie dann nach dem Abnehmen nicht so aus, wie auf dem zweiten Bild. Da würde ich dann wohl auch wirklich neue nehmen.
Ansonsten schleife ich das weg, verwende Fertan-Rostumwandler, darauf Grundierung und darauf Mike Sanders Hohlraumfett.
Wobei neue Schweller würden sich ja auch im Keller bestimmt schon einmal ganz gut machen
Nicht dass sie in dem Augenblick, wo ich sie dann wirklich brauche, das doppelte kosten.

Viele Grüße,
Thomas

[PeterKro]

Hallo Thomas,

Kopf hoch, mein Lieblingsspruch an dieser Stelle: Das Leben ist schön, von einfach war nie die Rede...

Die Geschichten mit Schweller und Motorhaube / Dom sehen zumindest auf den Fotos nicht so dramatisch aus (vergleichbar mit meinem vorletzten 3.0 nach gut 70 TKM Ganzjahresbetrieb), die Problematik am Heckdeckel hatte der vorletzte 2.8 auch. Und die Schweller kann man (wie Martin ja schreibt) notfalls auch austauschen.

Bisschen blöd ist die Ecke an der Tür, drücke Dir die Daumen, dass der Lack dort nicht zu weit unterwandert ist.

[der_Thomas]

Hallo Peter,

hast du den Kantenrost an der Innenseite der Motorhaube damals entfernt und versiegelt?
Falls ja, wie?

Ich würde das jetzt so weit es geht abschleifen, mit Fertan behandeln und darauf dann Rostschutzgrundierung + Decklack.
Mike Sandes Fett schließe ich an der Stelle ausnahmsweise mal aus, es würde wohl nicht so lange über dem Motor bleiben sondern schön abtropfen bei den Temperaturen

Viele Grüße,
Thomas

[Foreveryoung]

Hallo Thomas,

Kopf hoch, mein Lieblingsspruch an dieser Stelle: Das Leben ist schön, von einfach war nie die Rede...

[PeterKro]

Hallo,

so weit es geht abschleifen, mit Fertan behandeln und darauf dann Rostschutzgrundierung + Decklack.

Thomas, so habe ich das auch gemacht, allerdings statt Fertan habe ich Brantho Korrux verwendet, vom http://www.korrosionsschutzdepot.de.

Viele Grüße, Peter

[batleth]

Peter, nicht durcheinander bringen. Fertan ist Rostumwandler, Brantho-Korrux ist eine Grundierung. Rostumwandler, -beseitiger (Pelox) oder Owatrol muss vor der Grundierung auf jeden Fall genutzt werden. Im Fall von Owatrol kann man dann auch Owagrundol statt Brantho-Kurrux nutzen.
Gruß
Martin