Die skurilsten Angebote

[eisi]

Servus!

Jo - Sitze sind erst schwarz, dann blau

...ja, was die Jahre iVm der alles so bewirken können

eisi

[OldsCool]

Ich denke das ist als Teaser gedacht. Die anderen Bilder sind ja nicht gerade plakativ. Eher aus dem Archiv gekramt...

Gruß Steffen

[eisi]

Servus!

Ein angeblich mind. 355 PS starker Kompressor-Roadster, mit 102 Oktan hat er sagenhafte 395 PS...

eisi

[OldsCool]

Sag bloß das schafft deiner nicht?

[eisi]

Servus!

Ein angeblich mind. 355 PS starker Kompressor-Roadster, mit 102 Oktan hat er sagenhafte 395 PS...

Eines muss man anmerken:
Die PS-Leistung ist der eine Teil, die damit verbundene Drehmoment-Kurve der andere.
Ich möchte nichts in Abrede stellen, aber Fakt ist:
Ohne massiven Eingriff in den Motor liegt bei rund 0,8bar Ladedruck das Maximum an Dauerleistung an.
Bei meinem Z3 2.8 durchgeführten Umbaus mit Kompressor ist dies iVm anderer Ansaugbrücke, größerem LLK und AGA so realisiert worden und als Ergebnis gut 330 PS und ein Drehmoment von 386 Nm erzielt worden. Aus diesem Grunde wurde ein schwereres Getriebe" mit 420 Nm Dauerbelastbarkeit verbaut.
Hier handelt es sich um ein 355 bzw. 395 PS-Umbau (98 bzw. 102 Oktan) mit einem Seriengetriebe (S5D 320Z) - das kann auf Dauer nicht funktionieren.
Begründung:
Der Drehmomentanstieg ist beim Kompressor sehr linear zur Drehzahl und bei der angegebenen Leistung hatte der zwischen 400 und 460 Nm Drehmoment.

eisi

[pat.zet]

Nun ja das ist ein shaper eintrag , da stimmte eh nicht so viel mit der realität überein, wenn ich dann die dünne M52 Brücke sehe, glaub ich die Leistung nicht mal ohne 102 Okt
Wenn da Teil auf einem LPS steht würde man sicher enttäuscht sein .......

[pat.zet]

Nun ja das ist ein shaper eintrag , da stimmte eh nicht so viel mit der realität überein, wenn ich dann die dünne M52 Brücke sehe, glaub ich die Leistung nicht mal ohne 102 Okt
Wenn da Teil auf einem LPS steht würde man sicher enttäuscht sein .......
Aber der Preis scheint ok , wobei ich gerade bei diesem Umbau nochmal in eine Software überprüfung mit Breitband Lambda messung investieren würde, um sicher zu gehen das er bei harter benutzung keine Löcher im Kolben hat ...
Leider kann man den Lmm nicht sehen was schon fragen aufwirft , meines erachtens sollte der wegen der Messbarkeit vor dem Kompressor sitzen und grösser wie OE sein .....

[eisi]

Servus!

Ein Satz BBS RC303 aus Sammlung...
Das Bild Nr 6 zeigt, dass die die Sammlung auch aus einen Container sein könnte

eisi

[Peters_Z]

sehen ziemlich mitgenommen aus, ob die es trotzdem Wert sind ich nicht.
LG Peter

[Zetti28]

Eines muss man anmerken:
Die PS-Leistung ist der eine Teil, die damit verbundene Drehmoment-Kurve der andere.
Ich möchte nichts in Abrede stellen, aber Fakt ist:
Ohne massiven Eingriff in den Motor liegt bei rund 0,8bar Ladedruck das Maximum an Dauerleistung an.
Bei meinem Z3 2.8 durchgeführten Umbaus mit Kompressor ist dies iVm anderer Ansaugbrücke, größerem LLK und AGA so realisiert worden und als Ergebnis gut 330 PS und ein Drehmoment von 386 Nm erzielt worden. Aus diesem Grunde wurde ein schwereres Getriebe" mit 420 Nm Dauerbelastbarkeit verbaut.
Hier handelt es sich um ein 355 bzw. 395 PS-Umbau (98 bzw. 102 Oktan) mit einem Seriengetriebe (S5D 320Z) - das kann auf Dauer nicht funktionieren.
Begründung:
Der Drehmomentanstieg ist beim Kompressor sehr linear zur Drehzahl und bei der angegebenen Leistung hatte der zwischen 400 und 460 Nm Drehmoment.

eisi

In der Praxis fahren mit dem S5D320Z diverse Turbo-Jünger rum, das gilt als extrem robust. Und das max. Nm liegt bei Turbo vs Kompi im 3stelligen Bereich höher.
Das wäre beim Kompressorumbau das letzte, worüber ich mir sorgern machen würde.

Wenn 102 Oktan vs 98 ganze 40PS ausmachen, weiß man schonmal, was einem beim Gespräch mit dem Verkäufer erwartet.