vergleich 2.8 mit 2.2

[Roadcaptain]

Sind alleine schon 65 Nm bis 70 Nm mehr Drehmoment. Der 2.2i ist dkm/h interessieren mich im Cabrio eh nicht.och länger übersetzt, daher die Endgeschwindigkeit. Für die Landstraße wird der 2.8er besser rausbeschleunigen und Endgeschwindigkeit wäre mir bei einen Cabrio nicht so wichtig.

Vergessen darf man auch nicht, dass der 2.8er gedrosselt ist und die meisten eher an die 200 PS kratzen.

Sehe ich doch auch so, aber der 2.2er hat eben auch seine Reize.

Ich habe die Vanos gemacht und ein kürzeres Diff eingebaut. Geschwindigkeiten über 190 km/h interessieren mich im Zetti (offen) eh nicht.

[pat.zet]

Hallo ,
der Z3 2,2 ist niemals länger übersetzt wie ein 2,8 l !
eher kürzer
2,8 L = 3,15 manuell ,
2,2 L = 3,38 manuell
und genau deshalb kann man mit 2,2 oder auch 2,0l auf landstrassen relativ gut mitfahren
in den höheren Geschwindigkeiten merkt man es dann halt auf der BAB , und man merkt bei den kleinen Motoren sofort wenn der tank voll ist oder eine person bzw gewicht an bord ist ........I

[Bräcky]

Hallo ,
der Z3 2,2 ist niemals länger übersetzt wie ein 2,8 l !
eher kürzer
2,8 L = 3,15 manuell ,
2,2 L = 3,38 manuell
und genau deshalb kann man mit 2,2 oder auch 2,0l auf landstrassen relativ gut mitfahren
in den höheren Geschwindigkeiten merkt man es dann halt auf der BAB , und man merkt bei den kleinen Motoren sofort wenn der tank voll ist oder eine person bzw gewicht an bord ist ........I

Hab ich auch gestern recheriert, dass der 2,2 kürzer übersetzt ist. Hatte in Erinnerung dass, der 3.0 länger als der 2,8 übersetzt ist.

Warum schafft der 2,2 dann die gleiche Endgeschwindigkeit wie der 2,8 DV. Beim 2,8 SV erkläre ich mir das durch die fehlende Doppel Vanos. Hat jemand eine Antwort?

[Roadcaptain]

Hallo ,
der Z3 2,2 ist niemals länger übersetzt wie ein 2,8 l !
eher kürzer
2,8 L = 3,15 manuell ,
2,2 L = 3,38 manuell
und genau deshalb kann man mit 2,2 oder auch 2,0l auf landstrassen relativ gut mitfahren
in den höheren Geschwindigkeiten merkt man es dann halt auf der BAB , und man merkt bei den kleinen Motoren sofort wenn der tank voll ist oder eine person bzw gewicht an bord ist ........I

Ich habe trotzdem auf deas kürzere Diff gesetzt. I=3,91 E-Teilnummer 33101428437 . Ist wohl für den japanischen Markt vorgesehen gewesen. Egal. Damit geht das Dingen schon gut ab.

[pat.zet]

Hallo , ich kann nur vermuten, da ich keinen oe ev 2,8 zur verfügun habe
Mein 2,8 ist drehfreude erweitert und hat ein 3,07 hag.
Das funzt überall , v max echte 256 kmh
Der 2,8 ev ist schon sehr zugestopft durch die brücke und hat da noch mehr bra hliegende felder
, die sich bearbeiten lassen

[08/15]

Hallo ,
der Z3 2,2 ist niemals länger übersetzt wie ein 2,8 l !
eher kürzer
2,8 L = 3,15 manuell ,
2,2 L = 3,38 manuell
und genau deshalb kann man mit 2,2 oder auch 2,0l auf landstrassen relativ gut mitfahren
in den höheren Geschwindigkeiten merkt man es dann halt auf der BAB , und man merkt bei den kleinen Motoren sofort wenn der tank voll ist oder eine person bzw gewicht an bord ist ........I

Hab ich auch gestern recheriert, dass der 2,2 kürzer übersetzt ist. Hatte in Erinnerung dass, der 3.0 länger als der 2,8 übersetzt ist.

Warum schafft der 2,2 dann die gleiche Endgeschwindigkeit wie der 2,8 DV. Beim 2,8 SV erkläre ich mir das durch die fehlende Doppel Vanos. Hat jemand eine Antwort?

Das mit den 224 Km/h war Verkaufsstrategie, Autozeitungen haben in den 90er aufgehört die Endgeschwindigkeit zu messen, den 2,8 mit 218 km/h anzugeben war etwas übervorsichtig, denn der Erste 1,8 lief auch schon echte 200KM/h laut AMS.

Aber nun zu dem 2,2, als Mercedes seinen 200 SLK mit Kompressor rausbrachte war dieser mit 223 angegeben, da dieser "nur" 163 Ps hat, u. ein 2,2 mit 170PS durfte natürlich nicht langsamer sein.

Selbiges galt auch beim 520i E39 mit seiner 3,46 Untersetzung , hätte er die angegebene echte Höchstgeschwindigkeit mit 220 wirklich erreicht , so hätte er knappe 7000U/min drehen müssen.

Ein wesentlich Aerodynamischer E39 mit dem 2,2 u. 170 PS ist mit 226 KM/h angegeben was schon eher realistisch erscheint.

[Steinbeizzzer]

Mein 2.2 lief GPS gemessene 235 auf ebener Strecke der 2.8 läuft 224 auf der gleichen Strecke macht aber mit beiden nicht wirklich Spass.

[OQ3]

Da hat der Didi gut aufgepasst.
Diese marketing Tricks hatte BMW gut drauf.
Im Motorradbereich war das noch schlimmer.
Alle Big Bikes hatten 180 Hinterreifen, nur BMW hatte 170 drauf. Leistung nur unter 100 PS. Ist motor,- und fahrtechnisch sinnvoller war die Erklärung für die vernünftige Käufergruppe aus Beamten, Zahnärzten und Rechtsanwälten die ja auch vernünftiger fahren wollte.
Das ging bis 2004.
Dann ging es genau anders rum ab

[OQ3]

Mein 2.2 lief GPS gemessene 235 auf ebener Strecke der 2.8 läuft 224 auf der gleichen Strecke macht aber mit beiden nicht wirklich Spass.

Nur Bekloppte holen sich einen Z3 Roadster um auf der Autobahn die Höchsgeschwindigkeit zu fahren.
Aber die Gänge bei meinen 3.0 mal durchzuladen und zu sehen wie schnell und mit welchem Druck die Nadel bei 245 ist, ist schon 2-4 mal im Jahr einen Spaß wert