z3-roadster-forum.de

Hallo in die Runde,

ich liebäugel ja ein wenig mit de Rondel 0058 Felgen in 17 Zoll, auch wenn die schwer zu bekommen sind...
Hat die jemand von euch auf dem Z3? Welche Dimmensionen passen hier ohne Anpassungen an der Karosserie in Verbindung mit einem Gewindefahrwerk und Tieferlegung?

danke

Servus!

Etwas mühsam, wenn keine genaueren Daten zu Felgenbreite und ET angegeben werden, aber ich probier´s mal:
Dieser Satz passt NICHT, auch wenn in der Beschreibung "Z3" angegeben wird - weil an der VA 8,5J17 ET13 und an der HA 10J17 ET15 diese jeweils absolut nicht im Radhaus Platz hat!
Meines Wissens nach sind die 0058er für den E39 gefertigt worden und damit scheiden die beim Z3 aus genanntem Grund aus.

eisi

Moin,

die Rondell 0058 gibt es auch für den Z3 in 8,5*17ET35 rundum. Vorne könnte es je nach Toleranzen knapp werden.
Optisch haben die ein schönes Tiefbett. Aktuell wird gerade ein Satz seit 2 Wochen bei KA angeboten.
Falls du dafür die vorderen Innenkotflügel beschneiden mußt, habe ich einen bearbeiteten Satz Innenkotflügel liegen (Leg die Originalen lieber weg).
Gruß Uwe

Servus!

Mit der ET35 wird es bei einem Gewindefahrwerk sehr eng, es muss dann schon ein deutlicher Sturz wie an der HA in Kauf genommen werden.

eisi

Deswegen gehört vorne ja auch ne 8x17 ET35 drauf. Aber die Rondels in PASSENDER Größe sind fast noch schwieriger zu kriegen als die (vergleichbaren) Styling 42.

Gruß Steffen

ok vielleicht war meine Frage nicht gut formuliert... die Frage war halt genau was beim Z3 passen würde...
Vielleicht hat jemand ja die Felgen auf dem Wagen, würde da gern von Erfahrungenswerten profitieren....

das Angebot mit 8/10 Zoll hab ich auch gesehen und bei der ET direkt gesehen, dass das nicht passen kann...
da kann ich ja gleich meine 8,5 Zoll mit ET15 behalten

Frage zum Verhältnis Felgen-/Reifenbreite.... bei einer 8 Zoll Felge ist ein 225er Reifen ja schon breiter... geht dort dann überhaupt die klassische Mischbereifung auf der HA? Bei 245 und selbst 8,5 Zoll sieht das im Felgenrechner seltsam aus?


@Uwe
du meinst das ne 8,5er vorn knapp werden könnte.... OldsCool sagt ne 8er mit ET35 passt, weil Serie...
wenn man jetzt ne 8,5er auf der VA mit 5mm Spurplatte nimmt, dann sitzt die nach innen genau dort wo die 8,0er sitzt...
klar die kommt etwas weiter raus als Serie.... (super genau das will ich )
Jetzt nehm ich meine aktuelle 8,5 mit ET15, die Sitze deutlich weiter draußen als die zuvor genannte 8,5er mit Spurplatte... meine Felge schleift außen an keiner Stelle... dann müsste es doch eigentlich mit der 8,5 auch nicht schleifen (zumindest außen nicht....) Innen müsste man schauen, weil meine natürlich nicht so weit drin ist...
Kann man mir folgen?

Und noch ne Allgemeine Fragen, kann man Felgen untereinander immer direkt an Hand von Breite und ET vergleichen, oder gibts dort "besonderheiten" zu beachten?

Hallo,

17“ Serien-Mischbereifung beim Z3 ist
VA: 7,5J x 17 ET41 mit 225/45 R17
HA: 8,5J x 17 ET41 mit 245/40 R17

Davon ausgehend kannst du mit dem nachfolgenden Felgen-/Reifenrechner schauen wie sich das Ganze mit anderen Rad-/Reifenkombinationen im Radhaus nach innen und außen verändert.

https://www.reifenrechner.at/


Ich fahre z.B. aktuell KW V3 in Kombination mit 17“ BBS Räder:
VA: 8J x 17 ET38 mit 3mm Spurplatten pro Seite (also in Summe dann ET35) mit 225/45 R17
HA: 9J x 17 ET32 mit 245/40 R17

Das Radhaus vorne ist nicht so üppig von den Platzverhältnissen her, daher lieber 8J statt 8,5J nehmen, dann braucht es auch keine extremen Kunstkniffe wie extra Sturz.

Gruß Andreas

Stop stop stop... von Serie war nicht die Rede, sondern von "passt". Serie und Ausgangspunkt für alle Berechnungen mit dem Reifenrechner siehe Andreas
Beim Gewindefahrwerk ist eben zu beachten, dass das Federbein/die Feder weiter runter kommt als beim Serienfederbein. Deswegen braucht es mit 7.5x17 ET41 wenige mm dicke Spurplatten (abhängig von der individuellen Toleranz). 7,5 auf 8" Breite bedeutet bei gleicher ET beidseitig ca. 6mm mehr Felge, die zusätzlich ausgeglichen werden müssen. Heißt bei 8x17 eine ET von 35 entspricht der ähnlichen Freigängigkeit wie die 7.5x17 ET41. Dazu kommen dann noch die paar mm, die Du für das Gewindefahrwerk zusätzlich brauchst.
Bei Andreas scheint es mit der ET35 gerade so zu passen, spricht entweder ist das KW V3 entsprechend schlank, oder die Toleranzen günstig. Normalerweise würde ich von 3-5mm zusätzlichen Distanzen ausgehen, also eher ET32 bis ET30.

Bei 8,5mm Felgen kämen weitere 6mm pro Seite dazu, die Du innen ausgleichen und damit zusätzlich nach außen schieben musst. Da wären wir dann schon im ET2X-Bereich, und damit klar außerhalb des Möglichen ohne weitere Modifikationen.

Gruß Steffen

OldsCool hat geschrieben:Stop stop stop... von Serie war nicht die Rede, sondern von "passt". Serie und Ausgangspunkt für alle Berechnungen mit dem Reifenrechner siehe Andreas
Beim Gewindefahrwerk ist eben zu beachten, dass das Federbein/die Feder weiter runter kommt als beim Serienfederbein. Deswegen braucht es mit 7.5x17 ET41 wenige mm dicke Spurplatten (abhängig von der individuellen Toleranz). 7,5 auf 8" Breite bedeutet bei gleicher ET beidseitig ca. 6mm mehr Felge, die zusätzlich ausgeglichen werden müssen. Heißt bei 8x17 eine ET von 35 entspricht der ähnlichen Freigängigkeit wie die 7.5x17 ET41. Dazu kommen dann noch die paar mm, die Du für das Gewindefahrwerk zusätzlich brauchst.
Bei Andreas scheint es mit der ET35 gerade so zu passen, spricht entweder ist das KW V3 entsprechend schlank, oder die Toleranzen günstig. Normalerweise würde ich von 3-5mm zusätzlichen Distanzen ausgehen, also eher ET32 bis ET30.

Bei 8,5mm Felgen kämen weitere 6mm pro Seite dazu, die Du innen ausgleichen und damit zusätzlich nach außen schieben musst. Da wären wir dann schon im ET2X-Bereich, und damit klar außerhalb des Möglichen ohne weitere Modifikationen.

Gruß Steffen

….fahren die Kombination mit KW V3 und 8Jx17 ET38 mit 3mm Distanzen pro Seite in Verbindung mit 225/45 R17 und seitenverkehrten M Domlagern auf der Vorderachse bei allen unseren Zettis (VFL Schmalarsch, VFL Breitarsch, FL Roadster und QP) und das geht zwischen Federbein und Rad mit saugenden 3mm frei und ist so auch abgenommen und eingetragen worden.
Durch die seitenverkehrten M Domlager bekommt man bei moderatem Tiefgang so um die 2 Grad Sturz an der Vorderachse, dass passt dann perfekt zur Hinterachse, die man mit den exzentrischen Schwingenlagern in ähnliche Sturzregionen „zurückgestellt“ bekommt.
Bei richtiger Austarierung bei der Fahrwerkseinstellung/-vermessung und der Zug-/Druckstufen-Abstimmung ist die Hinterachse sehr schön agil und „lenkt fahrdynamisch mit“, Wolfgang Weber sei Dank

Gruß Andreas