Bilstein B8

[Frangge]

Hallo
nach Inspizierung meines neu gekauften 1998 Z3 1,8 mit langer Standzeit werde ich das gesamte Fahrwerk wieder aufmöbeln (Dämpfer, Gummis etc.) Ich habe es als gut behütetes Rentnerfahrzeug gekauft. Die Dämpfer sind aber windelweich. Es ist ein M-Fahrwerk ab Werk verbaut. Ich dachte nun an den Verbau eines Bilstein B8-Dämpfersets vorne und hinten. Ist das mit dem M-Federn umsetzbar? Hat dazu jemand Einbau- und Fahrerfahrung ? Ich mag es sportlich, aber nicht hart. Ein Gewindefahrwerk kommt nicht in Frage. Verbaut sind 225/50-16-Reifen auf Z3-Serienfelgen ET49.

Martin

[eisi]

Servus!

Grundsätzlich hat die von Dir genannte "Härte" nichts damit zu tun, ob ein Gewindefahrwerk oder ein konventionelles Fahrwerk verbaut ist.
Auch die Fahrwerksfedern sind ein wesentlicher Teil, der zu dem besagten Härtegefühl beiträgt.
Dazu kommt noch ein Faktor: Die Rad-/Reifendimension!
Als Basis zu der von mir aufgestellten These dient nämlich das Breiten-/Höhenverhältnis vom Reifen.
Ein "hartes Fahrwerk" mit z.B. 225/50R16-Bereifung wird vom Fahrer immer noch als komfortabl empfunden, weil der hohe Reifenquerschnitt viel Dämpfungspotenzial aufweist.
Mit einer 225/45R17-Bereifung fühlt sich dieses "harte Fahrwerk" sehr straff an.
Das identisch "harte Fahrwerk" mit 225/40R18-Bereifung wird hingegen als wirklich hart empfunden.
Jetzt zu der Frage mit der Kombination "M-Federn" und bilstein B8-Dämpfer:
Der Unterschied zwischen den identisch gebauten B8- und B6-Dämpfer liegt in der Konzeption; der B8-Dämpfer ist kürzer und somit für die Tieferlegung von ca. 30mm optimal geeignet.

eisi

[Duck2.0]

Hallo,
ist es nicht sinnvoll gleich die Federn zu erneuern ?
Sind ja auch schon einige Jahre alt.

Gruß Reiner

[eisi]

Servus!

Die Kombination von B8-Dämpfer und "M"-Federn ist eintragungsfrei - und sollten die Federn nicht rostig sein, würde ich die auch weiter verwenden.

eisi

[PeWe]

Da bin ich bei eisi...Eine über 25 Jahre alte Feder muss nicht unbedingt auf den Schrott wenn die Substanz (noch) in Ordnung ist.

Bei meinem Stoßdämpferwechsel im letzten Jahr habe ich meine Federn nur ordentlich gesäubert und weiterverwendet...

gallery/image_page.php?album_id=1325&image_id=28338

Grüße
PeWe

[OldsCool]

B8 Dämpfer unter Beibehaltung der M-Federn wäre auch meine erste Wahl. Wenn das zu weich bleibt oder anderweitig nicht gefällt, kann man immernoch auf komplettes und bewährten Prokit (B8-Dämpfer mit Eibach-Federn) upgraden.

Gruß Steffen

[RunnerAZ36]

B8 Dämpfer unter Beibehaltung der M-Federn wäre auch meine erste Wahl. Wenn das zu weich bleibt oder anderweitig nicht gefällt, kann man immernoch auf komplettes und bewährten Prokit (B8-Dämpfer mit Eibach-Federn) upgraden.

Gruß Steffen

…ich würde zusätzlich noch empfehlen mal zu prüfen, ob das Prokit als Gesamtangebot ggf. günstiger zu erwerben ist als 4 B8 Dämpfer einzeln.
Dann hätte man die Eibach Federn schon mal zur Hand, falls das mit den M Federn doch nicht so fährt wie vorgestellt.
Sollte es mit den M Federn passen, dann kann man die Eibach Federn immer noch verkaufen und sich etwas quer subventionieren

[OldsCool]

Da hast du teilweise recht. Das Kit kostet tatsächlich kaum mehr. Allerdings sind die Federn ohne die B8-Dämpfer recht sinnfrei...

Gruß Steffen

[RunnerAZ36]

Da hast du teilweise recht. Das Kit kostet tatsächlich kaum mehr. Allerdings sind die Federn ohne die B8-Dämpfer recht sinnfrei...

Gruß Steffen

Kommt darauf an wie man das sieht
Es gibt immer noch viele die für nen schmalen Taler das Auto nur mit Tieferlegungsfedern in Kombi mit Seriendämpfern tieferlegen (habe ich in jungen Jahren auch schon gemacht ). Wie sinnvoll das ist, sei mal dahingestellt.
Aber diese Sparfüchse freuen sich bestimmt über günstigere neuwertige Eibachfedern…

Auf der anderen Seite wärs ja auch ungeschickt 4 B8 Dämpfer zu kaufen und im Nachgang ggf. festzustellen, die Idee mit den alten M Federn passt doch nicht und dann kauft man sich die Eibachfedern nachträglich für mehrere Hundert Euros nach…

[Frangge]

danke für die hilfreichen Kommentare für mich als Z3-Neuling. Eintragungsfrei ist eben der Punkt und möglichst Erhaltung des bemerkenswert unveränderten Originalzustands des zetti. Ich werde es mit einem B8-Dämpferset angehen. Martin