z3-roadster-forum.de

Hallo zusammen,

Da ich dieses Jahr ohnehin auf ein Bilstein B12 umsteigen möchte dachte ich ich Frage mal was ihr so nehmen würdet bzw was ihr als überflüssig empfindet.

Hier eine Liste von Dingen die ich über googlen und YouTube gefunden habe. Ich bin Anfänger und Laie was ja offensichtlich ist entsprechend sollten andere Neulinge diese Liste nicht als Empfehlung nehmen. Gerne erstelle ich eine aktualisierte Liste wenn ich das neue Fahrwerk und Verschleißteile drin habe für alle die es interessiert

Vorderachse:

• Querlenker: Meyle HD Satz (Vollmetall-Traggelenke) – 316 050 0023/HD
  
• Querlenker-Lager (Lollipops): Meyle HD (Vollgummi, zentrisch) – 300 311 2911/HD
  
• Koppelstangen: Meyle HD (kurze Version) – 316 060 4322/HD
  
• Domlager & Staubschutz: Sachs Standard (802 066) & Sachs Service Kit (900 004)

Hinterachse:

• Stützlager: Meyle HD (Verstärkt) – 300 335 9102/HD
  
  • Zusatz: Versteifungsplatten von BMW (51 71 8 413 359) werden mit verbaut.
• Tonnenlager: Powerflex Road Series (Lila) – PFR5-507

Passt das aus eurer Sicht alles zusammen? Irgendwas davon total Quatsch? Fehlt etwas essentielles?

Ich bin gespannt auf euren Input und freue mich aufs Gespräch.

Vielen Dank für all eure Beiträge

Wenn du den kompletten Querlenkersatz von Meyle nimmst, brauchst du kein Querlenkerlager mehr extra. Statt Meyle Koppelstangen für den Z3 vorne nimmst du die Teile vom Mondeo MKII (dort hinten verbaut). Deutliche Verbesserung.
Die Längslenkerlager hinten würde ich auch direkt mittauschen, ebenso das Diff-Lager (hier nur Original, auf keinen Fall Powerflex etc.).

Gruß Steffen

elgubbo1988 hat geschrieben:Hallo zusammen,

Da ich dieses Jahr ohnehin auf ein Bilstein B12 umsteigen möchte dachte ich ich Frage mal was ihr so nehmen würdet bzw was ihr als überflüssig empfindet.

Hier eine Liste von Dingen die ich über googlen und YouTube gefunden habe. Ich bin Anfänger und Laie was ja offensichtlich ist entsprechend sollten andere Neulinge diese Liste nicht als Empfehlung nehmen. Gerne erstelle ich eine aktualisierte Liste wenn ich das neue Fahrwerk und Verschleißteile drin habe für alle die es interessiert

Vorderachse:

• Querlenker: Meyle HD Satz (Vollmetall-Traggelenke) – 316 050 0023/HD
  
• Querlenker-Lager (Lollipops): Meyle HD (Vollgummi, zentrisch) – 300 311 2911/HD
  
• Koppelstangen: Meyle HD (kurze Version) – 316 060 4322/HD
  
• Domlager & Staubschutz: Sachs Standard (802 066) & Sachs Service Kit (900 004)

Hinterachse:

• Stützlager: Meyle HD (Verstärkt) – 300 335 9102/HD
  
  • Zusatz: Versteifungsplatten von BMW (51 71 8 413 359) werden mit verbaut.
• Tonnenlager: Powerflex Road Series (Lila) – PFR5-507

Passt das aus eurer Sicht alles zusammen? Irgendwas davon total Quatsch? Fehlt etwas essentielles?

Ich bin gespannt auf euren Input und freue mich aufs Gespräch.

Vielen Dank für all eure Beiträge

Hallo
Ich würde bei der HA eher die Domlager in PU von PowerFlex nehmen da damit nur der Dämpfer seine arbeit macht und nicht noch die Gummilager der Dombefestigung , die relativ viel hub haben, auch als Meyle HD mit konischer hülse oder E46 M3, dieser hub ist in sofern schlecht weil der Gummi nicht als Dämpfsglied beim harten einfedern wirkt, sondern wie ein Flummi die Enrgie zurück gibt .......
Dadurch unruhe, und diese Eigenschaft beim beschleunigen das HA trampeln bewirken kann

Die Tonnen Lager in Pu sind gut ABER sie erhöhen das Geräuschaufkommen im Auto durch bessere schwingungs übertragung der Lager vom Diff etc
Beide Erfahrung habe ich selbst gemacht.
Das meyle VA " lollipops" aus vollgummi sind wäre mir neu
Wenn es so ist, sehr gut ( was ich bezweifle ) da ich einen solchen satz schon hatte und die Lager zwar straffer wie OE, aber immer noch zu weich , weil sie nicht aus vollgummi waren , aus diesem Grund hatte ich auf die 2 teiligen Lila 85 Sh PF gesetzt, was über Jahre perfekt funktioniert, und sie sind leicht einzubauen, man muss nur die alten lagerkäfige ansägen um sie aus den Gussaugen zu bekommen, was leicht mit einer PUK säge machbar ist ....
Das erhöht die Reaktion auf dden Lenkimpuls ohne beseondre geräusche zu produziern durch mehr härte .
Für das bessere ansprechen der Querfeder ( stabis ) empfiehlt sich VA die Koppelstage vom Ford Mondeo an der HA ) die verzischte komplet auf das gummi element was wieder die Reaktion des stabis dämpft HA gibts die Koppelstangen auch in PU lagerung was auch sehr empfehlenswert ist.

Ich habe vor einem Jahr ebenfalls auf das B12 umgerüstet. Die Lagerungen der der Stabilisatoren habe ich ebenfalls gewechselt (Hartgummi direkt am Unterboden). Die Versteifungsplatten an der Hinterachse können wohl nicht immer verbaut werden. Ist Abhängig vom Baujahr. Ich habe an den vorderen Domen die Verstärkungen aus dem M verbaut.
Schau mal hier:

Fahrwerkstausch

Vielen vielen Dank für eure detaillierten antworten und für den Link zu dem anderen Beitrag! Extrem hilfreich!

Allgemein bitte beachten, dass wenn du es richtig vollständig machst, es deutlich mehr Kohle kostet als man im ersten Moment bei dem B12 Preis erstmal nur sieht.

Grundsatzfrage: Machst du es selbst, oder komplett in Werkstatt?

Vorderachse (fehlt in der Liste):
- Staubschutz ist beim B12 Fahrwerk ggf. schon dabei
- Domlager kann man auch xDrive E9X nehmen, zB 31336775097 (Sachs 803 006), diese sind minimalst höher (~2mm) aber werden sich nicht/kaum setzen, haben längere Stehbolzen und etwas stiffer)
- Spur muss eh eingestellt werden, insofern direkt die gesamten Spurstangen + Staubmanschette/Faltenblag
- Stabilager
- Federunterlagen würde ich auch neumachen (hier gibt es vorne auch 9mm anstelle 3mm Variante für oben BMW 31331128522)
- Motor- und Getriebelager bieten sich auch an

Hinterachse (fehlt in deiner Liste):
- Koppelstangen
- Stabilager
- Federunterlagen würde ich auch neumachen (kosten leider teils sehr viel, und gibt viele Varianten (zB mal nach 21.5 suchen, es gibt viele Beiträge dazu)
- Für Optik direkt ggf. noch Spurplatten dazu holen (zB von SCC), da du Spur+Eintragung eh machen musst

Weiteres:
- Ein paar Teile kann man erst beim Ausbau beurteilen, zB bei VA/HA Feder/Dämpfer die Stützscheiben, Distanzscheibe, Dichtscheiben, ... -> hier hat man die Wahl zwischen präventiv direkt mehr Geld ausgeben, oder unsauber arbeiten weil wiederverwenden, oder alles ein paar Tage liegen lassen können bis Teile da sind (realistisch wird eine Werkstatt nicht vollständig arbeiten und es dir im Zweifel eh wieder einbauen ohne tauschen)
- bestimmte Teile brauchen besondere Beachtung beim Einbau (zB Drehwinkel der Koppelstangen auf HA-Stabi, Normallage bei bestimmten Lagern)

Optik:
- Wenn es eher M-Fahrwerk Höhe sein soll, dann kann man da mittels VA (zB xDrive und 9mm) und HA (zB 14.5 oder 21.5) noch variieren, anstelle recht tief wie B12 mit 1:1 ersetzen

Wenn man selbst schraubt:
- TIS notwendig
- Montagehilfe/Gleitmittel Cyrcolight: BMW 83192405829
- Lenkung Fett: BMW 83232208093

Das KW Classic V1 mit 797€ aktuell wäre ja günstiger als ein B12 in der Anschaffung, und da man weniger Austausch-Teile braucht in der Endrechnung nochmals günstiger.
https://store.kwautomotive.de/de/kw/sho ... defahrwerk

Wegen der Optik würde ich mir nur ein KW Classic einbauen, falls die Abbildung mit schwarzen Federn+Verstellern korrekt ist. Finde den üblichen Gelb/Lila Mix nicht so schön.

Ich hatte vor einem Jahr das B12 für ca. 650€ gekauft und habe eigentlich alles neu gemacht was an Teilen ausgebaut wurde. Preislich lag ich am Ende bei ca. 1.100€ für das Material. Speziell die Federunterlagen sind je nach Dicke sehr teuer…