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Hi Du meinst sicher die Dreieckslenker lager zum Achsträger, die OE möglichkeit für exzentrische ist dazu da, um unreglmässigkeiten bei der Sturz / Spur ab zu mildern, Besser sind dazu aber Buchsen von Strongflex , oder Powerflex, da diese Pu gelagerte Metall hülsen mit exzentrischer Bohrung plus eine Krone als Bnd haben, die dazu dient diese Einstellung mit einem Hakenschlüssel gut einstellen zu können, das gut einstellen ist bei den OE exzentern nicht geggeben , da diese keine Verstellmöglichkeit haben !

Die (im Nachhinein nicht mehr von außen verstellbaren) exzentrischen Lager sind zur Spurkorrektur z.B. nach einer Unfallinstandsetzung gedacht, wenn die Toleranzen etwas überschritten sind.
Wenn du keine extreme Tieferlegung hast, nimm die normalen Lager von Lemförder (=Originalzulieferer). Ansonsten von außen verstellbare von Powerflex. Beim Preis dann aber hinsetzen

Mhh... Zu langsam gewesen

Gruß Steffen

OldsCool hat geschrieben:Die (im Nachhinein nicht mehr von außen verstellbaren) exzentrischen Lager sind zur Spurkorrektur z.B. nach einer Unfallinstandsetzung gedacht, wenn die Toleranzen etwas überschritten sind.
Wenn du keine extreme Tieferlegung hast, nimm die normalen Lager von Lemförder (=Originalzulieferer). Ansonsten von außen verstellbare von Powerflex. Beim Preis dann aber hinsetzen

Mhh... Zu langsam gewesen

Gruß Steffen

Die PU lager sind aber jeden Cent wert ! gerade die einstellbaren !

pat.zet hat geschrieben:

OldsCool hat geschrieben:Die (im Nachhinein nicht mehr von außen verstellbaren) exzentrischen Lager sind zur Spurkorrektur z.B. nach einer Unfallinstandsetzung gedacht, wenn die Toleranzen etwas überschritten sind.
Wenn du keine extreme Tieferlegung hast, nimm die normalen Lager von Lemförder (=Originalzulieferer). Ansonsten von außen verstellbare von Powerflex. Beim Preis dann aber hinsetzen

Mhh... Zu langsam gewesen

Gruß Steffen

Die PU lager sind aber jeden Cent wert ! gerade die einstellbaren !

So ist es, vor allem, wenn man den Arbeitsaufwand betrachtet, den man dann ggf. noch ein weiteres Mal hat, wenn man sich diese Investition beim ersten Umbau gespart hat….

Is ja guuuuut! Ich träum schon davon nachts
Mit den Eibach Prokit Federn hinten und der 24mm Unterlage steht er jetzt hinten so viel höher (ca. 3cm im Vergleich zu den H&R die nahezu auf Block gingen), da spielt der Sturz keine große Rolle mehr. Ich denke mal gesetzt dürften sich die bei dir schon haben, oder Andreas?

Gruß Steffen

OldsCool hat geschrieben:Is ja guuuuut! Ich träum schon davon nachts
Mit den Eibach Prokit Federn hinten und der 24mm Unterlage steht er jetzt hinten so viel höher (ca. 3cm im Vergleich zu den H&R die nahezu auf Block gingen), da spielt der Sturz keine große Rolle mehr. Ich denke mal gesetzt dürften sich die bei dir schon haben, oder Andreas?

Gruß Steffen

Federn sind gesetzt, da passiert nichts mehr.
Mit den 24er Unterlagen nimmst du die Tieferlegung fast komplett raus und stehst damit sogar höher als das M Fahrwerk, wer auf Keilform steht….

Dann müssen die "Einlagen" wieder raus
Ich glaube langsam die H&R Federn waren die falschen für das Auto. Die gingen wie gesagt fast auf Block. Sah grausam aus ohne die Federunterlagen.

Danke für die Hilfe