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Hallo zusammen!

Da die ganzen Lager am Z3 (2.0) mittlerweile ~140k km gesehen haben, überlege ich diese (partiell) zu tauschen.

Ich könnte nun ja einfach alle Fahrwerksgummis und Lager (Tonnenlager usw) wechseln. Aber möchte eigentlich nur das wechseln, was auch etwas bringt.
Denn klappern etc. tut er aktuell nicht.

Welche Lager würdet Ihr tauschen?
Originalteile einbauen oder Powerflex etc?

Danke Euch vorab!

Gruß
Morris

Servus!

Zur HA:
Dort habe ich bis auf das bilstein B12 prokit mit neuen Domlagern und dem Difflager sowie der Federtellerunterlage (22mm) noch nichts erneuert; beide genannten Lager sind Erstausrüsterqualitätsteile.

Zur VA:
Neben besagtem bilstein B12 prokit sind
- neue Domlager (Erstausrüsterqualitätsteile)
- neue Spurstangen
- neue Querlenker (allesamt Lager meyle hd)
- und nach weiteren 100.000km die Querlenkerlager an der Karosserie durch powerflex ersetzt worden.

Und diese streetversion von powerflex sind klasse!

eisi

hi
die hauptachslager in powerflex, achse tonnen domlager ha .....
strongflex ( preiswert an richtiger stelle ) für stabis und koppelstangen....

Für die hinteren Querlenkerlager an der Vorderachse gibt es ja mehrere Möglichkeiten.
Exzentrische Vollgummi vom M, zentrische Vollgummi vom M, Meyle, Powerflex (u.vgl.)

Was würdet Ihr da bevorzugen?
Nach dem was ich bisher gelesen habe, bringt der Tausch der hinteren Querlenkerlager der Vorderachse am meisten...?

Aus dem Bauch raus würde ich die OEM-Lösung vom M bevorzugen

Ich habe erst OE M3 zentr gefahren und dann auf powerflex lila zentr umgebaut , die OE gummilager lassen sich mit heimischen werkzeugen ausbauen und die PF leicht einbauen !

Ah das klingt gut
Ist ein Unterschied spürbar?

Vom M3 zum PF nur ganz wenig , vom OE gummi zum PF sehr viel besseres anlenken

Servus!

Nach der Umrüstung von ....Gummilager der Querlenker vorne auf powerflex (streetversion) lautet mein Fazit:
Spurkontrolle kann man, muss man nicht machen
Hat es vor der Umrüstung gepasst, stimmt auch danach die Geometrie.
Nach knapp 2.000km habe ich
- kein Flattern im Lenkrad
- kein einseitiges Ziehen beim Bremsen
- kein Spurrinnennachlaufen
- sehr gleichmäßiges Verschleißbild an den Reifen
- sehr spurtreuen Geradeauslauf

eisi

Habe die exzentrischen vorne drin. Hat aber den Geradeauslauf m.E. nicht spürbar verbessert, dafür sind die Lenkkräfte bei zügiger Fahrt aber deutlich höher was nem Cruiser wir mich sehr stört. Werde wieder auf zentrische lila Powerflex zurückrüsten, waen die besten.

MfG
Martin

morris hat geschrieben:Hallo zusammen!

Da die ganzen Lager am Z3 (2.0) mittlerweile ~140k km gesehen haben, überlege ich diese (partiell) zu tauschen.

Ich könnte nun ja einfach alle Fahrwerksgummis und Lager (Tonnenlager usw) wechseln. Aber möchte eigentlich nur das wechseln, was auch etwas bringt.
Denn klappern etc. tut er aktuell nicht.

Welche Lager würdet Ihr tauschen?
Originalteile einbauen oder Powerflex etc?

Danke Euch vorab!

Gruß
Morris

Hallo,
mein Rat: Wechsel bei dem Modell nur die Gummilager die erkennbar verschlissen sind - bei der Laufleistung und dem Alter im Zweifel eben alle. Nimm die Originalen oder Markenprodukte (Meyle etc.). Die Polyurethanlager ("Powerflex") bringen dir bei dem Wagen keine signifikanten Vorteile. Oder gehörst du zu den seltenen Könnern, die solche Änderungen/Verbesserungen überhaupt erfahren können bzw. sich in den dazu erforderlichen Grenzbereichen bewegen? Man spürt zwar fahrwerkseitige Änderungen bei Powerflexlagern - aber nur selten ist man damit tatsächlich schneller unterwegs. Oft leidet nur der Komfort!
Du fährst einen nicht mehr ganz taufrischen Youngtimer auf dem Weg zum Oldtimer - und dabei nur ein Modell im unteren Segment. Da machen fahrwerseitige Verschlimmbesserungen im Grunde keinen Sinn mehr.
Gruß
Bernd