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Hallo, liebe Fahrwerksoptimierer!

Ich spiele mit dem Gedanken, meine vermutlich bald 14 Jahre alten Tonnenlager zu wechseln. Hier scheinen die lila Lager von Powerflex den Vorzug vor den Originallagern zu erhalten. Was sind hier die Vorteile?
Beim Differentiallager schwanke ich zwischen original (Z3M sind auch beim 3.0i drin) oder dem von Vibra-Technics. Letztere sehen recht solide konstruiert aus. Da hier der Preis bei beiden relativ gleich (teuer) ist, würden mich Erfahrungswerte der User interessieren.
Was muß ich an Arbeitszeit rechnen für die Revision beider Lagertypen?
Danke vorab für das Teilen eures fundierten Wissens.

ich werde meinen zetti komplett mit powerflex ausstatten,.....ausser das difflager das soll zu hard sein

Moin,
guck dir das Difflager erst einmal an. Ich hab bei mir auch alle Fahrwerksgummis erneuert, teils mit Powerflex. Ich habe auch fürs Difflager das Powerflex noch hier liegen.
Aber: der 3l hat vom Z3m das Difflager verbaut und das ist eigentlich unkaputtbar. Meins fühlte sich wie neu an nach 13Jahren und 132tkm.

Die Tonnenlager sind bei mir auch von Powerflex, analog den Querlenkeraugen. Das Auto fährt sich insgesamt stabiler, da die HA nicht mehr soviel spiel hat mit den alten toten originalen Tonnenlagern.

MfG
Matthias

Habe alles von Powerflex, auch Difflager (nach dem Motto: Wenn man einmal dran ist...).
Ergebnis: HA läuft super!
Durch das harte Difflager hört man aber das Diff extrem singen (jedenfalls wenn das Dach zu ist), da das Lager ja nix mehr wegdämpft und somit der Kofferraumboden als Resonanzraum perfekt angeregt wird...
Macht mir persönlich aber nix; das Auto ist normalerweise immer auf, bei Regen fahr ich garnicht erst los.
Wollte nur mal alles abhorchen, deshalb Dach zu im Vorher/Nachher Test.

Hallo,
ich hätte es erstmal mit dem originalen Differentiallager versucht. Weil: Die Aufnahme an der Karosserie ist eh nicht die stabilste und bei den großen Motoren recht nah an der Grenze. Mit dem harten PU Lager gehen die Impulse beim Lastwechsel noch direkter in die Karosserie. Das Gummilager dämpft da doch etwas besser. Die Gummis in den Schräglenkern könnte man gleich auf PU wechseln, das bringt mehr als das Diff-Lager. Grad bei den Zettis mit breitem Heck und der breiteren Spur, da zerrts noch stärker an den Schräglenkergummis als bei den "kleinen" Zettis
Gruß,
Klaus

Zuerst mal danke für eure Kommentare.
Powerflex fürs Tonnenlager steht quasi fest.
Powerflex fürs Differentiallager steht nicht zur Debatte, der Innengeräuschpegel darf gern niedrig bleiben
Sehr ich von außen, ob das (laut mazzer) unkaputtbare Original-Differentiallager noch tauglich ist? Woran macht ihr das fest? Bin da leider kein Fachmann...
Was haltet ihr von dem Vibra-Technics-Lager?
http://www.vibra-technics.co.uk/bmw/z3/ ... 36_compact

Wie schon geschrieben wurde überträgt das Powerflex Diff Lager deutlich mehr Geräusche. Wenn ich mir das Vibra technics anschaue kann ich mir nicht vorstellen, dass das weniger Geräusche überträgt. Sieht schließlich so aus als wenns quasi auch "Vollmaterial" ist.

Für noch ein paar Infos kannst du ja mal hier rein schauen:
Fahrwerk - Revision und Umbau

Und woran erkenne ich, ob mein Diff.-Lager revisionsbedürftig ist?

Sichtprüfung porös oder Klappegeräusche an der Hinterachse

Möchte das Thema erneut aufgreifen.
Bei mir sind ebenfalls Tonnenlager fällig. (Poltern von der HA und starkes Versetzen bei Kurvenfahrt über Gullideckel)
Möchte in diesem Zuge auch das Difflager gleich mit machen lassen.
Sollte noch irgendwas anderes gleich mit gemacht werden? Stabi Lager oder so?

Eigentlich wären mir Tonnenlager Powerflex lila und Difflager Standard (wegen Geräuschdämmung) am liebsten ...
Sollte man beim Diff- und Tonnenlager die gleiche Sorte Lager verwenden? oder ist eine Mischung aus hartem PU und Standard auch in Ordnung?

Gruß