z3-roadster-forum.de

Also normalerweise sind ja alle Z3 mit 2,8 oder 3 Liter Motoren serienmäßig mit nem 25% Sperrdiefferential ausgerüstet.

als ich bei mir nun das Fahrwerk getauscht habe, viel mir wieder auf, dass beim drehen eines Rades das andere sich NICHT mitdreht.
Normal sollte das bei einer Sperre aber doch so sein !?

Hat einer ne Möglichkeit, seinen 2,8er Doppelvanos Zetti mal hochzuheben und zu kucken ??? Bzw. weiß von euch einer evtl. zufällig ob dies bei ihm auch so ist ?

Was mich auch stutzig macht:
auf meiner Hinterachse ist ein fetter weisser Kreis mit fettem Kreuz drin ...
Gabs da mal ne Rückrufaktion ???

Hab das Auto mit 10tkm aus erster Hand - allerdings nicht beim Vorbesitzer, sondern beim Händler - gekauft !

Danke für eure Hilfe !

Hi Steph,

soweit ich weiß wirkt die Sperre erst unter Last und wird durch ein zähflüssiges Öl im Diffi bei bestimmter Drehzahl ausgelöst... aber vielleicht haben wir ja jemanden, der das besser erklären kann... Habe da leider nur Halbwissen - beim lag mal eine BMW-Zeitschrift, in der die Funktion des M-Sperrdifferentials erklärt wurde...

Was ich aber HOCHINTERESSANT finde!! Ich habe unten am Sperrdiffi auch ein weißes Kreuz in einem Kreis... was soll der Quatsch?? Wer weiß Rat?

Welches Diffis hier im Forum wurden auch von BMW "angekreutzt"???

Daniel

Wenn du an einem Rad drehst und sich das Andere nicht mitdreht, dann dreht sich die Kardanwelle. Halt die mal fest und schau dann in welche Richtung sich das Rad mitdreht. Es muss sich bei einem Sperrdiff in die GLEICHE Richtung drehen!!

Hi,

das Kreuz ist meines wissens eine Kennzeichnung für ein Sperrdiff.
Das M-Diff hat eine andere Sperrwirkungsaufbau als die Diff´s von den "normalen" zZz´s. Dieses ist eine Viskosperre und sperrt sich je nach Bedarf fariabel in ihrer Sperrwirkung.

Bei den Diff´s gibt des noch 2 weitere Varianten bei BMW.

Eine sogenante vorgespannte Sperre. Hier dreht sich dann beide Räder in die gleiche Richtung (wenn das Auto an der Hinterachse kompl. aufgebockt ist und keine Handbremse oder Gang eingelegt ist) wenn man eins von Hand durchdreht.

Bei der zweiten Variante kann man dies so einfach nicht überprüfen, da diese erst durch das Drehmoment der Eingangswelle aktiviert wird. Aber wie das jetzt dann genau passiert weiß ich auch nicht. Jedenfalls ist hier dann die Sperrwirkung nicht variabel wie beim M-Diff.

Gruß
Barney

2,8er Stephan hat geschrieben:Wenn du an einem Rad drehst und sich das Andere nicht mitdreht, dann dreht sich die Kardanwelle. Halt die mal fest und schau dann in welche Richtung sich das Rad mitdreht. Es muss sich bei einem Sperrdiff in die GLEICHE Richtung drehen!!

Das kann nicht sein. Wenn du die Kardanwelle festhälst, muß sich das andere Rad entgegengesetzt drehen. Das Ausgleichgetriebe wäre sonst falsch zusammengebaut und würde beim Antrieb durch die Kardanwelle ein Rad vorwärts und ein Rad rückwärts drehen - damit möchte ich nicht fahren.

Die Sperre prüft man am Besten zu Zweit: Auto aufbocken, Gang raus, Handbremse los - dann dreht der Eine ein Rad und der Andere versucht das Rad auf der anderen Seite festzuhalten. Das sollte nur schwer gelingen. Wenn sich das Rad leicht festhalten lässt, ist die Sperre im Eimer.

Gruß Gerald