Spurverbreiterung hinten

[pat.zet]

Mal ne frage liest hie reigentlich jemand die Antworten , bevor er antwortet?
Zweimal die gleiche verschränkungsantwort, nachdem ich es schon geschrieben hatte!
@rcesi
Schöne Fotos aber ohne wirkliche aussage , mach das mit der Verschränkung und mach dann Fotos alles andere ist eine art zeitvertreib aber sinnlos !

[rcesi]

Das Teil macht bis Ende des Monats noch Urlaub,

möchte Ihn noch nicht anlassen aber Ostern geht´s Rund.

Mir ist es in der Tiefgarage auch zu Dunkel und ich habe dort kein

Werkzeug.

MfG rcesi

[Uwe HB]

Mal ne frage liest hie reigentlich jemand die Antworten , bevor er antwortet?
Zweimal die gleiche verschränkungsantwort, nachdem ich es schon geschrieben hatte!

Locker bleiben pat, schau dir mal die Veröffentlichungszeiten an. Das war quasi parallel.

Hallo rcesi,

noch ein letzter Tip. Vermutlich hast du bisher noch nie Spurplatten montiert. Das Maß auf deinem Bild sagt doch unabhängig vom Verschränken gar nichts aus. Du mußt auf die Innenkante messen und nicht auf die Außenkante.

DSCF0055.JPG (9.68 KiB) 229-mal betrachtet

Und dann wird aus deinem Wunschmaß schon mal deutlich weniger, wenn du die rechtwinklige Kante von Kotflügel abziehst, die nach innen geht. Und dann bitte noch 5mm Reserve einplanen. Da ein Rad aber beim Einfedern noch ein wenig mehr nach innen geht (es geht ja nicht senkrecht hoch, da es "unten" am Fahrwerk befestigt ist; Sorry für die einfache Wortwahl, aber ich kann es nicht besser erklären). Deshalb mußt du verschränken um den echten Wert zu erfahren. Tendenziell kann man sagen, je tiefer desto mehr negativen Sturz desto mehr Platz zur Kante ist da. Natürlich gibt es ja nach Fahrwerk nach Korrekturmöglichkeiten zum negativen Sturz, deshalb tendenziell.

In dem Bild sieht man übrigens den kleinen Plastikgnubbel, der bei mir bei beiden Zettis am nächsten zum Reifen war (näher als die Innenkante). Den kannst du recht einfach mit einem Cutter wegschneiden.

DSCF0065.JPG (9.47 KiB) 229-mal betrachtet

Trotzdem viel Glück bei deiner Suche nach den richtigen Spurplatten.

Uwe

[pat.zet]

Mal ne frage liest hie reigentlich jemand die Antworten , bevor er antwortet?
Zweimal die gleiche verschränkungsantwort, nachdem ich es schon geschrieben hatte!

Locker bleiben pat, schau dir mal die Veröffentlichungszeiten an. Das war quasi parallel.


Uwe

Ist ja nicht schlimm, macht halt den thread lang

[batleth]

Mal von der Optik abgesehen , sollte man bedenken, dass neben den evtl Arbeiten am Radhaus auch ein deutlich höherer Verschleiß am Radlager auftritt und die ungefederte Masse zunimmt.

Rechne das mal bitte vor! In meinen Augen ist das verschwindend gering oder sogar falsch. (8,5J --> 7,5J!)
Das sind dahingeschmissene Theorien, die bei dem Vergleich der hier genannten Felgen und Spurplatten ziemlich überflüssig sind.

Gruß
Martin

[Holger_ZZZ]

Ganz unabhängig davon, welche Felge man fährt oder wählt, wenn man zu einer bestehende Rad-/Reifenkombination ein paar Metallplatten = Spurplatten hinzufügt, dürfte die Masse wohl steigen, oder....

Ich habe mir jetzt ehrlich gesagt nicht die Mühe gemacht, alle genannten Rad-/Reifenkombinationen explizit nachzuschauen, aber ein Beispiel für dich anhand gängiger Felgen für den Z3.
Styling 18 in 7,5x17 10,8kg
Styling 42 in 7,5x17 10,16kg
Styling 32 in 7,5x17 9,46kg und in 8,5x17 9,90kg

Styling 22 in 7,5x17 9,68kg
Styling 24 in 7,5x17 8,94kg und in 8,5x17 9,48kg

Wie Du unschwer erkennen kannst, fährt man mit einem Satz Mischbereifung Styling 32 oder Styling 24 eine leichtere Felgenkombination im Vergleich zu 7,5x17 Styling 18 an allen 4 Rädern. Der unterschied von je 1kg pro Rad ist auch alles andere als verschwindend gering. Die ungefederte Masse erhöht sich natürlich bei allen Rad-/Reifenkombinationen, wenn man Spurplatten drauf macht, das dürfte dir wohl hoffentlich einleuchten. Wenn man sich dann noch bei OZ umschaut, wird man u.U. nochmal einige Gramm einsparen können.
Ja, natürlich hängt es von der Felge ab. Wenn ich von Styling 18 auf 24 wechsele und dann Spurplatten verbaue, bleibe ich in der Summe vielleicht sogar unter der ursprünglichen Felgenkombi, aber was soll denn bitte die Behauptung, dass es dahingeschmissene Theorien seien, wenn man etwas zusätzlich am Rad verbaue, dass sich dann Masse erhöht. Das ist selbsterklärend und alles andere als eine Theorie.
Wohingegen es eine dahingeschmissene Theorie ist, zu behaupten, dass man beim Wechsel von 8,5 auf 7,5 Zoll Felgenbreite direkt etwas einspart. Das tut man nur innerhalb des gleichen Felgenmodells, wenn man die Felge wechselt ist das was ganz anderes (s.o. , was ja nicht nur für BMW Felgen gilt, sondern auch für Zubehör, wie z.B. OZ, s.o.).
Also bitte nicht irgendwelche Behauptungen dahinschmeißen, ohne sich vorher informiert zu haben.

[rcesi]

Hallo,

hat aber nichts mit dem Thema zu tun!

Bei einer Fahrleistung von 6-7000 km fallen 1-2 kg pro Rad beim mech. Verschleiß nicht ins Gewicht.

"Ironie an" Mein zu hohes Gewicht gleiche ich aus, indem ich alleine fahre oder meine 6jährige Enkelin

mitnehme. "Ironie aus"

MfG rcesi

[Holger_ZZZ]

Bei der ungefederten Masse geht es nicht um mechanischen Verschleiß, sondern um fahrdynamische / fahrphysikalische Aspekte. Wenn man die ausklammert bzw. es nur um die Optik geht, ist ja alles bestens und die Diskussion um Felgenmasse etc unnötig. Der Vollständigkeit halber sollte man aber noch anmerken, dass das Gewicht von Fahrer und Beifahrer zur gefederten Masse gehört. Spielt bei der Fahrdynamik natürlich auch eine Rolle

Das Ganze ist dann wieder ein schönes Beispiel dafür, dass Tuning v.a. gut aussehen muss und nicht vorrangig dem Fahren bzw fahrphysikalischen Aspekten dienen soll.
Optisches Tuning, ist neben der Frage der Eintragung, eine subjektive Geschmacksfrage, das muss dann jeder mit sich ausmachen.

[Mach2.8]

Dein Gewicht ist auch unrelevant, da im Kfz und damit gefedert.
Rad und Radnabe mit Zubehör ist ungefederte drehende Masse, dazu noch mit Spurplatten weiter ausgestellt. Damit ist die Lagerbelastung aufgrund des Winkels und Hebelwirkung auf jeden Fall größer und die ungefderte Masse hat dann schon Einfluß.
In wie weit der Lagerverschleiß damit größer ist......mir egal. Bei 3-6tsdkm/Jahr....dann wird das Lager halt nach 10Jahren mal getauscht.
Optik vor Praxis

[Helios08]

In wie weit der Lagerverschleiß damit größer ist......mir egal. Bei 3-6tsdkm/Jahr....dann wird das Lager halt nach 10Jahren mal getauscht.
Optik vor Praxis

Welche Spurverbreiterung hast Du verbaut? Von H&R?