Fahrwerkstausch

[Zetti28]

Servus!

Ich hätte da jetzt noch einige Fragen zum Fahrwerktausch:

1. An der Hinterachse sind bei mir keine Versteifungsplatten zwischen Domlager und Dom verbaut. Sind die notwendig? Bzw. sollte ich die verbauen?

ACHTUNG: Die Versteifungsplatte kommt außen, also vom Verdeckkasten her drauf! Sie soll das Reißen des Dom's durch Zug verhindern.

Vor dem Einbau-Tip wäre es noch sinnvoll, auf den Hinweis vom BMW zu verweisen, sodass sich eine Baujahr-Abhängigkeit ergeben könnte, solange dieser Hinweis noch dem neuesten Stand entspricht:


"Hinweis:

An Fahrzeugen bis Produktion 09/98 muß zusätzlich je Stoßdämpfer eine Versteifungsplatte (1) eingebaut werden.

Die Bohrung und die Außenkontur der Versteifungsplatte sind auf einer Seite mit einer Fase versehen. Die Versteifungsplatte muß mit der Fase nach unten eingebaut werden.

Ab Produktion 10/98 ist die Stoßdämpferauflagefläche gewölbt ausgeführt. Die Versteifungsplatte darf ab diesem Produktionsdatum nicht verbaut werden, da sonst wieder Geräusche auftreten können."

[magge258]

Das mit dem Baujahr ist wirklich ein super Hinweis. Meiner ist 2000 somit sollte die Platte nicht mehr nötig sein. An der VA kann ich die Verstärkung aus dem M/// aber bedenkenlos verbauen? Da ich leider keinen TIS habe bin ich auf euer Fachwissen angewiesen!
Ich fahre jetzt erst mal los und hole schnell ein Loctite…

[OldsCool]

Koppelstange abschrauben dann kannst du den Längslenker vorsichtig (Abtriebswelle...) weiter ablassen und die Feder relativ einfach rausnehmen.
Drehmomente:
Kolbenstangenmutter: 14Nm
Federbeinlagermuttern: 24Nm
Stoßdämpferschraube unten: 77Nm in Normallage (eingefedert)

Loctite hab ich da noch nie verwendet.

Gruß Steffen

[Celica22]

Servus!

Ich hätte da jetzt noch einige Fragen zum Fahrwerktausch:

1. An der Hinterachse sind bei mir keine Versteifungsplatten zwischen Domlager und Dom verbaut. Sind die notwendig? Bzw. sollte ich die verbauen?

ACHTUNG: Die Versteifungsplatte kommt außen, also vom Verdeckkasten her drauf! Sie soll das Reißen des Dom's durch Zug verhindern.

Vor dem Einbau-Tip wäre es noch sinnvoll, auf den Hinweis vom BMW zu verweisen, sodass sich eine Baujahr-Abhängigkeit ergeben könnte, solange dieser Hinweis noch dem neuesten Stand entspricht:


"Hinweis:

An Fahrzeugen bis Produktion 09/98 muß zusätzlich je Stoßdämpfer eine Versteifungsplatte (1) eingebaut werden.

Die Bohrung und die Außenkontur der Versteifungsplatte sind auf einer Seite mit einer Fase versehen. Die Versteifungsplatte muß mit der Fase nach unten eingebaut werden.

Ab Produktion 10/98 ist die Stoßdämpferauflagefläche gewölbt ausgeführt. Die Versteifungsplatte darf ab diesem Produktionsdatum nicht verbaut werden, da sonst wieder Geräusche auftreten können."

Hallo eisi, welches Modell sollte die Versteifungsplatte haben? Mein VFL 1.9 140PS hat diese Platten nicht verbaut.
Grüße Harry

[eisi]

Servus!

Alle VFL-Modelle sollten diese Versteifungsplatten haben.

eisi

[magge258]

So, nun habe ich endlich das komplette B12 Fahrwerk und sämtliche Gummis getauscht. Durch stärkere Gummiunterlagen und den Verstärkungsplatten an der VA habe ich jetzt rundum 37cm von Radnabe bis Kotflügel gemessen. Vor dem Tausch waren es ca. 39cm. Allerdings bin ich noch keinen Meter gefahren und es fehlen noch die Sitze die bis Montag beim Sattler sind. Optisch gefällt es mir schonmal seht gut. Die Federbeine habe ich mit 100NM am Achsschenkel angezogen. Ich hoffe das passt soweit, ebenso den Bremsträger am Achsschenkel. Jetzt noch die Spur einstellen lassen und ab zum TÜV, dann kann es nächste Woche auch für mich losgehen!

[OldsCool]

100Nm ist korrekt, ganz wichtig: in Normallage anziehen, also wenn das Auto auf den Rädern steht!

Bremssattelträger vorne 110Nm, hinten 64Nm, microverkapselte Schrauben = neu! (bzw. von Rückständen befreit mit Schraubensicherung wieder einsetzen)

Gruß Steffen

[hoschi]

ich bin die tage die a1 langgebrettert, war schön leer, den 5ten fast ausgedreht...da ja kurvig, hat der z3 nicht so exakt gelenkt, wie gewünscht...
ich empfand da eher wie ein kamelritt, schauckeln, korrigieren...fazit: doof!

ich werde wohl oder übel auf das kw classic zurück greifen. dann komme ich auch endlich den cm weiter runter...

[Graf Zahl]

ich bin die tage die a1 langgebrettert, war schön leer, den 5ten fast ausgedreht...da ja kurvig, hat der z3 nicht so exakt gelenkt, wie gewünscht...
ich empfand da eher wie ein kamelritt, schauckeln, korrigieren...fazit: doof!

ich werde wohl oder übel auf das kw classic zurück greifen. dann komme ich auch endlich den cm weiter runter...

Das waren dann wohl so 260 (echte) km/h. Da fährt sich meiner auch nicht mehr ganz so ruhig wie bei 200. Aber immer noch stabiler, als so manch modernes Auto. Möglicherweise sind Deine Stoßdämpfer auch schon in Würde gealtert.
Aber unabhängig davon, was fahrwerkstechnisch verbaut ist/wird, ein Manko wird immer bleiben: beim MR hast Du bei 250+ km/h gut 60+ Kg Auftrieb an der Hinterachse. In Kurven merkt man das schon.

[hoschi]

@Graf Zahl, das denke ich auch...obwohl ich vor ca 10jahren alle dämpfer gegen die letzten originalen getauscht habe...

das mit dem auftrieb, also vorne leicht, merkt man schon deutlich, nur dieses schauckeln hatte ich so nicht in erinnerung...
beim nächsten service werden die classic kw3 verbaut...