Extrem schwimmendes Fahrverhalten

[Hessenspotter]

Also ich finds teilweise lustig wenn ich lesen mit was für welchen Luftdrücken hier wer fährt. 2,8Bar kalt will man driften oder was? Beim Driften fängt man mit 3,2-3,5 Bar kalt an.

Dein Problem war ---> direktes Fahrwerks + Breitreifen + viel zu hohen Luftdruck + schlechte Straßen.
Beim ZZZ ist es an der HA so, das bei breiten Reifen ein "extremer" Sturz im Vergleich zu den 225er entsteht. Sprich er zieht Spurrillen hinterher wie ne Cruise Missle . Beim M wurde das Fahrwerk ab Werk auf Breitreifen ausgelegt, deswegen steckt der das besser weg. Generell ist Mischbereifung auf dem Z3, kurz formuliert, unbrauchbar. Das du dich in "Lebensgefahr" gefühlt hast liegt einfach daran das du nicht daran gewöhnt bist bei 120km/h auch mal Gegen zu lenken bzw. mal etwas kraft am Lenkrad auf zu bringen.

Naja, dazu kommt das man nach dem Umbau das FW einstellen lassen muss (exzentrisch auf zentrisch). Und die Sache halt mit den neuen Reifen, da bei den neuen Reifen hinten die Flanke noch viel Grip hat (und dementsprechend viel frisst) hast du das Verhalten. Bei mir hat es im 1,8er letztes Jahr die Hankooks (255er) innerhalb von 15000km von Neu auf unter 1,6mm gezogen. Außen waren noch 3-4mm. Ein Grund wieso ist jetzt 225er fahre, rundum.

Zum Thema Fahrverhalten: 225er mit 2,0 Bar kalt gehen selbst bei 180 in der BAB Kurve noch gut. 225er mit 2,3 Bar auf meinem 318is Ringtool in der gleichen Kurve mit 190km/h. Ohne die 80kg Abtrieb wärs wirklich nicht lustig. Sehr nervös, mit 2,0Bar gehts da schon besser.

[klein170478]

Grüss dich,
also mit 2,3 und 2,5 bin ich deinen radsatz immer gefahren und passte. Am Ring 2,1 und 2,3.

Was ich auch hatte wie bei dir, wenn VA die reifen neu und HA etwas abgefahren. Alles ab ca 2mm unterschied war der Z nicht mehr fahrbar

[MiniMika]

Hi Carsten,

danke für die Info. Hätte das erst nicht für möglich gehalten, dass sich das Fahrverhalten so extrem verändern kann, wenn ein Unterschied von der Profiltiefe her da ist.
Ich bestell morgen mal neue Reifen für vorne. Dann ist das auch wieder vernünftig.

Grüße
Michael

[klein170478]

Hi Carsten,

danke für die Info. Hätte das erst nicht für möglich gehalten, dass sich das Fahrverhalten so extrem verändern kann, wenn ein Unterschied von der Profiltiefe her da ist.
Ich bestell morgen mal neue Reifen für vorne. Dann ist das auch wieder vernünftig.

Grüße
Michael

bei 19" ist das etwas anders..... sehr zickig.

fahre ja jetzt 17" 225/45 runrum.
Nach einer Saison wechsel ich VA und HA. Sprich auch VA weniger Profil wie hinten. Bis 2mm überhaupt kein problem. Kann dann alle 4 sauber runter fahren.

[MiniMika]

Konntest du denn feststellen, ab wieviel mm Unterschied die Probleme anfangen? Wie gesagt, bis vor kurzem waren das immernoch deine alten Reifen..
Morgen kommen vorne neue drauf, dann sollte hoffentlich wieder Ruhe sein

[klein170478]

Glaube es fing schon bei 2mm an.
Einmal hatte ich 3mm, da war es absolut unfahrbar. DSC Dauerblinken in jeder Kurve.

Meine alten?
Ok.... die haben so lange gehalten? Die müssten von der DOT dann auch ca 5 jahre auf den Buckel haben. Kann auch daran liegen.
Mit neuen sollte das fixed sein. Ansonsten kenne ich das nur noch wenn durch auswuchten die Gewichte nicht passen oder Spur nicht mehr stimmt.

[MiniMika]

Jo, vorne und hinten waren bis vor kurzem tatsächlich noch deine alten. Die hinteren waren jetzt echt fertig, die vorderen waren eigentlich gar nicht so übel, sonst hätte ich die gleich mitwechseln lassen.
Jetzt sind jedenfalls auch vorne neue drauf, und tatsächlich ist jetzt alles wieder supi.
Jetzt werden die gerissenen Kats ordentlich geschweißt, dann ist alles wieder top.

Grüße
Michael

[klein170478]

fein. evtl sehen wir uns ja mal beim oktober saisonabschluss wenns wetter passt.

[CrocodileDundee]

Bei mir war es der Reifendruck. Bei 2.5 Bar folgte mein Zetti jeder Spurrille. Mit 2.1 Bar (Werksangabe 2.0 Bar bei mir) geht es tiptop wieder geradeaus.