Der Neue und gleich mit einem Problem

[OldsCool]

Ja gut, Notrad einpacken und Wagenheber daheim lassen ist natürlich eine schlechte Kombination. Und selbstredend spielt die eigene Physis eine entscheidende Rolle. Ich wechsle gefühlt ständig Räder (zum Fahrwerkstausch, zum x-ten Bremsenwechsel, an 6 Fahrzeugen zum Sommer/Winterwechsel,...), ich mache das fast blind. Zu Hause natürlich mit Werkstattheber und Schlagschrauber, fast im NASCAR Tempo Aber auch mit den Bordmitteln absolut gut machbar, und im Zweifel komm ich so halt auf eigener Achse selbstbestimmt weiter, und bin nicht auf fremde Hilfe angewiesen.
Sehe ich jemanden mit Plattfuß am Rand, der nicht den Eindruck erweckt selbst ein Rad wechseln zu können, halte ich an und mach das. Gab's schon... aber geht halt nur wenn das Equipment dabei ist.
Dass neuere Pannenkits besser geworden sind nehme ich wohlwollend zur Kenntnis, danke für den Erfahrungsbericht, Domi! Bei unserer Familienkutsche muss ich mich im Zweifel leider auch darauf verlassen.
Aber eigentlich ist das hier ja garnicht das Thema, und eigentlich ist das auch schon 3x tot diskutiert
Trotzdem ist es wertvolles Wissen für jemanden der eher zufällig hier drüber stolpert, daher noch ein letzter Tipp:
Ganz wichtig ist die Reifentüte für das defekte Rad, denn, Achtung Spoiler: Das passt nicht dahin wo das Notrad her kam

Gruß Steffen

[JoSch328]

Achtung Spoiler: Das passt nicht dahin wo das Notrad her kam

Ja aber das ist für mich doch der alles entscheidende Faktor.
Was mache ich mit dem defekten hinteren 245er-Rad wenn ich zu zweit unterwegs bin ?
Am Strassenrand liegen lassen ?
Daher habe ich mir das Notrad auch gespart. (Sowohl Pflege als auch Gewicht )

Gruß JoSch

[john_z3]

Was mache ich mit dem defekten hinteren 245er-Rad wenn ich zu zweit unterwegs bin ?
Am Strassenrand liegen lassen ?

Das musst du dann wohl "opfern". Daher keine zu teuren Felgen auf dem Z3 fahren!

[OldsCool]

Achtung Spoiler: Das passt nicht dahin wo das Notrad her kam

Ja aber das ist für mich doch der alles entscheidende Faktor.
Was mache ich mit dem defekten hinteren 245er-Rad wenn ich zu zweit unterwegs bin ?
Am Strassenrand liegen lassen ?
Daher habe ich mir das Notrad auch gespart. (Sowohl Pflege als auch Gewicht )

Gruß JoSch

Wie gesagt, für mich zählt in erster Linie das eigenbestimmte Weiterkommen. Für das Rad findet sich eine Lösung. Mit Reifentasche steigt die Motivation des Beifahrenden, das Rad für eine überschaubare Distanz auf den Schoß zu nehmen, deutlich Ist man perfekt auf alles vorbereitet, hat man zwei Spanngurte und ein Stück Schaumstoff/Vlies etc. dabei, mit dem man das Rad auf den Kofferraumdeckel packt. Zur Not beim nächsten freundlichen Mitmenschen zwischenlagern, bis man es wieder abholt. Es gibt für alles eine Lösung. Nur fremdabhängig irgendwo im Nirgendwo zu stranden ist für mich keine...

Gruß Steffen

[Smurf]

Moin - ich schulde euch noch ne Rückmeldung:
Also das Stützlager war es nicht.
Ich habe es getauscht und das Klappern ist immer noch da.
Bild vom alten Lager hänge ich an.
Was mir jedoch aufgefallen ist, nachdem ich alles wieder zusammen bauen wollte (Achse in Normallage),
die Federn haben für mein nicht vorhandenes Fachwissen von Fahrwerken, viel zu wenig Federweg. Auch das Bild hänge ich an.
Der Verkäufer meinte das wäre normal - mein Kumpel und BMW Enthusiast meinte nur VIEL ZU WENIG.
Deswegen meine Frage an die geballte Kompetenz hier - wer hat Recht und könnte das klappern (beim aus- und einfedern) durch die Federn entstehen?

[ringfahrer]

Also bei meinem ZZZ sieht das anders aus.
Sicher das die richtige Feder verbaut ist?
Wenn die Windungen aufeinander schlagen kann das Geräusche machen.
Guck doch mal ob da Nummern auf den Federn stehen und wenn ja: Frag Tante Gugel.
Läßt sich bestimmt was finden.
Grüße
Dirk

[PeWe]

Also, meiner Meinung nach sollte die Feder, trotz der Belastung des Unterstellbocks, nicht ganz so stark (Windung auf Windung) gestaucht sein. Eine Original Feder von BMW war immer schwarz lackiert und nicht rot, es handelt sich wohl dabei Tieferlegungsfeder aus dem Zubehör die normaler Weise eine Eintragung beim TÜV erforderlich macht.

So sollte das bei einem entlasteten Rad und einer original BMW Feder aussehen:
gallery/image.php?album_id=1325&image_id=28337&view=no_count

Grüße
PeWe

[OldsCool]

Rot dürfte sehr wahrscheinlich eine H&R-Feder sein. Da ist das tatsächlich normal (und deswegen ist der Schrott bei mir rausgeflogen, war bei Kauf verbaut). Ich habe das auch seinerzeit mit dem Fahrwerksentwicklungsleiter von H&R durchdiskutiert. Gehört so, um die starke Tieferlegung zu ermöglichen -> optisches Billigtuning. Sieht gut aus, fährt sch....
Entweder auf B12 Prokit (Eibach Federn) umsteigen (etwas höher, ungefähr M-Fahrwerk-Niveau), oder ein vernünftiges Gewindefahrwerk einbauen, wenn es weiter eine Gullideckelsuchmaschine bleiben soll.

Geräusche hatte ich aber keine. Fehlt vielleicht der Federwegsbegrenzeroder ist der kaputt?

Gruß Steffen

[ringfahrer]

Ich habe in meinem ZZZ auch 30er H&R Federn drin und das sieht definitiv anders aus.
Ebenso H&R Fahrwerke bzw. Federn im restlichen Fuhrpark.
3xE46, Golf1, Golf3 Cabrio und Polo 86C.
Da funktionieren die Fahrwerke bzw. Federn ausgezeichnet.
Vielleicht sind in diesem Fall einfach falsche Federn verbaut, denke das sich E36/7 Federn von anderen E36 Federn unterscheiden.
Bei unserem altem Zeug finden sich immer wieder Fails von diversen Vorbesitzern.
Grüße
Dirk

[Boston]

[ externes Bild ]

Also das sieht nicht „normal“ aus, bei keinem Fahrwerkshersteller…
Derartig gestaucht darf keine Fahrwerksfeder aussehen, wa soll denn da noch im Fahrbetrieb „federn“?