Fahrwerk Achsgummis / Lager tauschen

[morris]

Sehe ich ähnlich!
Da der nun aber 17 Jahre alt wird (also noch durchaus einiges vom Oldtimer entfernt), 140k gelaufen hat und jeden Werktag 80Km bekommt, stelle ich mir schon die Frage, welche Lager man dann direkt machen sollte (weil anfällig / Schwachstelle) und welche man dann nimmt.

Die M-Lager sind definitiv eine (für mich bessere) Alternative als die PU-Lager.
Bevorzuge auch immer OEM (BMW / ZF etc).

Nur macht es ja durchaus Sinn, direkt Vollgummi zu nehmen oder die Experten nach exzentrischen zu fragen.
Man muss ja nicht das Gleiche einbauen was vorher drin war - gibt ja Vll besseres (Vollgummi). Auch wenn das andere zugegebener Maßen sehr lange gehalten hat.

Vll ist aber auch vieles total durch, nur habe ich es bisher nicht bemerkt.
Der TÜV hat zwar nix bemängelt aber auch nicht eine Sache am Fahrwerk geprüft (bis auf Sichtprüfung)

Gruß
Morris

[Bernd52]

Hallo,
du solltest aber keinsfalls exzentrische hintere Querlenkerlager gegen zentrische (wie z.B. die vom M) tauschen - oder umgekehrt. Mit solchen Maßnahmen verstellst du die komplette Vorderadeinstellung (Sturz, Vorspur, Nachlauf) erheblich. Es gibt einige, die solche Maßnahmen mit verdreht eingebauten M-Domlagern oder verstellbaren Domlagern verbinden und damit einen deutlichen negativen Sturz der Vorderräder erreichen. Das macht aber nur dann Sinn, wenn man das gesamte Fahrwerk neu abstimmt und wenn man auch über die fahrerischen Fähigkeiten und Möglichkeiten verfügt, den Zugewinn überhaupt auszunutzen. Für den Alltagsbetrieb und übliche Ausflugsfahrten (nicht auf der letzen Rille) sind solche Maßnahmen wenig sinnvoll.
Gruß
Bernd

[pat.zet]

Naja die frage ist doch immer warum kauft man sich einen M oder einen einen 911 xy ? wenn man nur cruist eine antwort kann sein weil man es kann oder will , auch wenns eigentlich sinnlos ist ........weil man den zugewinn ggü dem nächst kleineren Modell gar nicht nutzen kann oder will
Warum soll man BMW OE komfort lager einbauen ? -
soll man auf präzises einlenken verzichten ?

Aber das ist doch immer davon abhängig was man selbst will brauch oder wie man das auto nutzt......
Nur weil irgendwelche leute die ihr auto ganz anders bewegen, super tipps geben muss man erst mal für sich selbst rausfinden wie die anforderung ist ......
Es ist genauso wie ein KW V3 zu kaufen und dann zu fragen wer es perfekt einstellt, wenn man das schon nicht als eigene Aufgabe erkennt und die änderungen wie das auto fährt nicht merkt , ist es eigentlich nicht nötig...

[pat.zet]

Das lia pu von põwerflex ist nicht so hart , und ggü normalen gummi langlebiger.
Dieses Idee vom exzentrischen lenkerlager ist übrigens mehr eine Maßnahme gewesen um beim M3 3,0l den radstand leicht zu verlängern,der zugewinn an nachlauf ist da eher gering kommt nur nur mit den passenden 3,0 Domlagern .
Beim 3,2l hat man dies über eien veränderte lenker geometrrie realisert, mit passenden 3,2l Domlagern...........

[Bernd52]

Naja die frage ist doch immer warum kauft man sich einen M oder einen einen 911 xy ? wenn man nur cruist eine antwort kann sein weil man es kann oder will , auch wenns eigentlich sinnlos ist ........weil man den zugewinn ggü dem nächst kleineren Modell gar nicht nutzen kann oder will
Warum soll man BMW OE komfort lager einbauen ? -
soll man auf präzises einlenken verzichten ?

Aber das ist doch immer davon abhängig was man selbst will brauch oder wie man das auto nutzt......
Nur weil irgendwelche leute die ihr auto ganz anders bewegen, super tipps geben muss man erst mal für sich selbst rausfinden wie die anforderung ist ......
Es ist genauso wie ein KW V3 zu kaufen und dann zu fragen wer es perfekt einstellt, wenn man das schon nicht als eigene Aufgabe erkennt und die änderungen wie das auto fährt nicht merkt , ist es eigentlich nicht nötig...

Hallo,
aus der einleitenden Fragestellung habe ich nicht den Eindruck gewonnen, dass er hier eine Beratung hinsichtlich sportlicher Fahrwerksverbesserungen gesucht hat. Mit neuen OEM-Fahrwerksteilen ist ihm aus meiner Sicht vermutlich am besten gedient. Mit Polyurethanlagern und einer ganzheitlichen Abstimmung kann man dynamische Vorteile erzielen - ohne Frage! Man erkauft sich damit aber oft auch Komfortnachteile und die ohnehin weiche Struktur der Karosse leidet! Und bei weitem nicht jeder, der sowas fährt und vom direkten Einlenken schwärmt, ist im Endeffekt wirklich schneller! Ich halte grundsätzlich bei so alten Autos sehr wenig von solche Umbaumaßnahmen. Die sollten möglichst Original erhalten werden. Aber das kann natürlich jeder so machen wie er will!
Gruß
Bernd

[pat.zet]

[morris]

Habe mir heute mal die hinteren Lager der vorderen Querlenker angesehen.
Auto vorne aufgebockt (Fahrerseite) und vorne/hinten leicht gegen das Rad gedrückt. Dabei ist ganz klar zu sehen, dass sich der Querlenker in dem Gummilager bewegt.

Meiner Meinung nach dürfte da kaum bis gar keine Bewegung sein. Schließlich würde das ja bedeuten, dass beim Fahren jede Querkraft den Querlenker deutlich nach links/rechts bewegt.
Beachtet man das Fahrzeuggewicht und resultierend aus der Geschwindigkeit entsprechende Seitenführungskräfte in Kurven, so müsste der Querlenker spätestens dann nahezu am Lagergehäuse anliegen. Dazwischen müsste dann nur noch die Wandung des Gummis sein...


Ich denke ich werde die auf jeden Fall tauschen.
Am Liebsten würde ich die Lemförder-Lager verbauen. Nur krieg ich die nicht eingepresst, da keine Presse und das Auto wochentags immer fahren muss.
Also werden es wohl vermutlich doch die Meyle-Lager werden.