Feinabstimmung vom ESP?

[tbone99]

Ich habe dieses Problem auch mit den Hankook Evo V12 in 225/45 17 und 245/40 17, allerdings auf 8,5J17 und 9,5J17.

Zuvor hatte ich den Good Year Eagle F1 GSD3, da hatte das DSC fast nie geregelt, also super zu fahren. Leider gibt's die Reifen nimmer.

Da hilft nur das abschalten vom DSC.

[Abbakus]

Ich habe dieses Problem auch mit den Hankook Evo V12 in 225/45 17 und 245/40 17, allerdings auf 8,5J17 und 9,5J17.

Zuvor hatte ich den Good Year Eagle F1 GSD3, da hatte das DSC fast nie geregelt, also super zu fahren. Leider gibt's die Reifen nimmer.

Da hilft nur das abschalten vom DSC.

Mario, das ist schon etwas seltsam

Bei unserem Breitarsch sind ebenfalls diese Hankooks montiert: Vorne V12 Evo2 225/45R17W XL auf 7,5" und hinten V12 EVO 245/40R17W XL auf 8,5" montiert. Und das DSC/ESP haelt absolute Ruhe, sofern es nicht sowieso abgeschaltet ist.

Wichtig ist bei Hankook Reifen scheinbar der "richtige" Luftdruck und zwar nach Hankook Vorgaben, der deutlich unter den von BMW vorgegebenen Werten liegt.

So fahren wir auf dem kleinen 1.9er 225/50R16 XL V12 EVO rundum mit 1.8bar vorne und hinten, und der 2.8er Breitarsch bekommt genau 1.9bar vorne und hinten.

Siehe auch https://www.z3-roadster-forum.de/forum/viewtopic.php?f=19&t=23813&p=202137&hilit=luftdruck#p202155

Anfragen werden bei Hankook schnell (auch telefonisch) beantwortet, wenn man sie freundlich nach dem idealen persoenlichen Luftdruck seines Autos per Mail fragt. Und dabei schon die relevanten Daten wie exakte Reifentypen/Groessen, Felgentyp/Groessen incl. ET, Fahrwerkstyp, zulaessige Achslasten vo/hi und die zul. Hoechstgeschwindigket=it angibt.

Noch so zur Ergaenzung:
Die hinteren 245er V12 EVO kamen ca. 4 Wochen vor den 225er Vorderreifen neu drauf.
Selbst damit gab es keine DSC/ESP Probleme, obwohl die Conti Sportcontact3 vorne relativ weit abgefahren waren.

Zusammenfassend:
Luftdruck nach Hankook Vorgaben einstellen
Je nach Fahrweise bis zu 2000km warten, dass sich die Neureifen auf den jeweiligen Positionen "eingerollt" bzw. "eingefahren" haben und ihre Trennschicht erfolgreich abgebaut haben.

[Oliver]

Hallo Mario,

Du musst mit dem Luftdruck spielen.

Versuch es mal mit:

VA 2,0
HA 2,1-2,2

Grüssli

Oliver

[tbone99]

Ich habe dieses Problem auch mit den Hankook Evo V12 in 225/45 17 und 245/40 17, allerdings auf 8,5J17 und 9,5J17.

Zuvor hatte ich den Good Year Eagle F1 GSD3, da hatte das DSC fast nie geregelt, also super zu fahren. Leider gibt's die Reifen nimmer.

Da hilft nur das abschalten vom DSC.

So fahren wir auf dem kleinen 1.9er 225/50R16 XL V12 EVO rundum mit 1.8bar vorne und hinten, und der 2.8er Breitarsch bekommt genau 1.9bar vorne und hinten.

quote]

Hallo Mario,

Du musst mit dem Luftdruck spielen.

Versuch es mal mit:

VA 2,0
HA 2,1-2,2

Grüssli

Oliver

Ja das mit dem Luftdruck stimmt schon,

ich fahre auch mit 2.0 V und 2,1 H, aber bringt bei mir nichts.....hmmmm

GruZZZ Mario

[Weinummer]

Hallo Uwe,

klingt zumindest plausibel, deine Erklärung. Lenkwinkelsensor denke ich nicht, da wäre der Zufall schon arg groß.

Worin unterscheide ich denn, ob das DSC oder die Traktionskontrolle regelt? Das Lämpchen blinkt ja bei beiden.
Traktionskontrolle hätte mich vergangenen Sonntag jetzt gewundert, da gings grad bergab und ich habe eher weniger Gas gegeben. Daher kam mir auch direkt der Gedanke mit dem DSC.

Ich werds mal beobachten.

[Uwe HB]

Moin Robert,

so wie ich schon beschrieben habe.

Ich habe auch hier eine langgezogene Referenzkurve (also Effekt ist reproduzierbar), bei der über das DSC auch schon mal Bremseingriffe an die Vorderreifen kommen (ohne daß die Reifen anfangen zu quietschen, also eigentlich zu früh). Ich kann dabei aber sogar weiterhin beschleunigen (Traktionskontrolle sagt also alles ist ok). Diesen Effekt habe ich auch schon mal beim Bergabfahren in den Alpen gemerkt. Die Regelung vom DSC hört übrigens erst auf, wenn die Vorderräder einmal wieder geradeaus stehen.

Wenn du trotz ABS Regeleingriffen vom DSC weiterhin Gas geben/beschleunigen kannst, regelt das DSC=ESP nur die Vorderräder. Dann hört man auch die typischen ABS-Bremseingriffe wie beim Fahrerrtraining (wer kommt sonst schon in den Bereich). Und die DSC-Regelung läßt erst nach, wenn die Räder einmal wieder geradeaus stehen. Ein ASC Eingriff ist eigentlich wesentlich grober, weil du plötzlich kaum noch Motorleistung hast. Meine Referenzkurve ist übrigens auch abfallend ("bergab") und das DSC beginnt wird dem Regeln erst im letzten Viertel (davor kann ich deutlich schneller fahren). Vielleicht hat das DSC auch noch einen Lagesensor und regelt "bergab" früher.

Gruß
Uwe