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Gibt es eine Montageanleitung für die 4 Lambdasonden vor- und nach Kat für den M54 Motor ?

Danke für eure Hilfe

Servus!

Normalerweise, ohne Plan/Zeichnung, einfach eine nach der anderen ab- und wieder anstecken, die Stecker am ZK erstmal kennzeichnen ZB "v 1" bzw "vK2" und "nK1" bzw. "nK2" - so habe ich das gemacht.

eisi

Danke

Kann die von BMW aus dem T*S gerade nicht exportieren, aber ergänzend zu eisi Markierung:

Werkzeug bitte keine Maulschlüssel, sondern SW22 einen Ringschlüssel (bzw. offenen) oder einen Krähenfuß/Hahnenfuß bzw. offener Steckschlüssel Stecknuss (bei geschlossenem Ring passen ggf. die Stecker vom Kabel nicht durch den Ring)
Gründe:
1) Runddrehen / Abreißen mit bei Maulschlüssel, wie zB auch beim Entlüftungsnippel vom Bremssattel
2) Festziehbar mit Nm, falls du willst

Drehmoment: 50 Nm für M18x1.5

Einbau Neuer Lambda -> Die Boschs sind bereits mit Paste bereits bestrichen, wie das bei anderen Herstellern ist weiß ich nicht
Einbau Alter Lambda -> Hier würde ich das Gewinde sauber machen und neue Paste dünn auftragen (habe immer Keramik genommen für AGA Sonden, BMW sieht da "Never Seez Compound" vor). Nicht auf den Sondenkopf kommen.

Ob es eine Methode gibt, wie man den Sondenkopf der gebrauchten wieder säubern kann weiß nicht, würde ich aber ein bisschen Recherche Zeit für investieren, vllt. gibt es sowas?


Edit: Die SW22 bitte nochmal selbst checken, nicht dass du wegen der Angabe was blind bestellst. Beispiel zu den Bremsnippeln, die sollten an der VA angeblich SW9 sein, waren aber SW7 wie HA bei mir.

Monitorsonden (Nach-Kat):


Regelsonden (Vor-Kat):


Wie schon geschrieben wurde: Stecker kennzeichnen! Die sind nicht codiert! Verwechslung führt zu unlustigen Fehlern....
Sonden gut mit Rostlöser einsprühen und einwirken lassen. Ggfs. Auspuff um die Sonde ordentlich heiß machen. Die Nach-Kat Sonden können vom Platz her schon problematisch werden, teilweise kommt man mit normalem Werkzeug nicht richtig hin.

Gruß Steffen