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Moin an Alle und besonders die fachlich versierten Schrauber unter Euch .

Ich doktore aktuell an Magerlauf ( Lambda 0,53 im
Leerlauf und nach Benzin duftende Abgase im Warmlauf herum .
Lambda Multiplikativ -17 % ) lassen darauf schließen das unter der Ansaugbrücke irgendwas faul ist .
Bremsenreiniger Test dort lassen den Lambdaintegrator Wert von -18 auf -50 ansteigen und danach wieder abflachen .

Die Lambdsregelung ist ja schon etwas spezieller wegen der Widerstandssprungsonde .
Aber da bin ich im Film , wie das Teil genau funktioniert .


Also muss die Ansaugbrücke runter .

Basis :
KGE 2025 getauscht
LLR gereinigt und auf Funktion geprüft
DK gereinigt und auf 0,7 eingestellt
Alle Schläuche und Dichtungen( VDD/ ABD/ ZKD / KD) sind noch Original 1998 ( außer bisher 3 Wasserschläuche )
Ich tausche nur gegen Originale oder Reinz / Elring .
LMM hat Funktion , Ersatz LMM verbessert die Lage nicht
Ich könnte noch die lambda tauschen , ist auch noch die erste Siemens ( 211 tkm ), jedoch sind die angezeigten Werte plausibel ( springen zwischen 0,53 & 4,83 V hin und her )

Fragen hier wären :
Kann die KGE über das Ventil atmen und den bremsenreiniger im Leerlauf aufnehmen ?
Welche Werte beeinflussen den Magerlauf ansonsten massiv ?
Die nebelmaschine , genauer der ZylinderEinlass des Nebels flog am
Mittwoch mit plopp von dem Faltenbalg runter ( befestigt mit Schelle ) . Ansaugbrücke hält also 0,6 bar aus .
Morgen werde ich den abgastrakt abnebeln und Benzindruck messen .
Weitere Ideen , warum im Leerlauf die Anfettung so extrem ist , das meine Frau schon meinte ,beim öffnen des Kofferraums, warum es auf einmal so stinkt …

Über Tipps oder weitere Prüfideen wäre ich froh .

Gruß & ein schönes Schrauberwochenende
Lars

Also der Nebeltest war negativ im Ansaugbereich? Alles dicht? Warum reagiert er dann auf Bremsenreiniger? Das kann ja nicht sein...

Wenn schon alles ausgetauscht wurde, kann es auch sein dass der Zylinderkopfdeckel irgendwo einen Haarriss hat. Gern durch zu festes Anziehen der Deckelschrauben, die nur wenige Nm bekommen. Victor Reinz Dichtungen hab ich beim M43TU (ZK Satz) verwendet, machten einen guten Eindruck. Von Elring hatte ich zuletzt eine VDD für den M54, die war im Vergleich zur Original nicht überzeugend....
Die Lambdasonden sind eigentlich fertig, egal was die noch für Werte anzeigen. Evtl. sind die auch einfach zu träge. Ich würde die auf jeden Fall tauschen. Sollte beim gut gepflegten, nicht völlig am Auspuff zusammengerosteten Zetti eigentlich gut zu tauschen sein. Rostlöser gut einwirken lassen, und bisschen warm machen.

Gruß Steffen

Ich werde morgen nochmal Ansaug als auch abgasseitig den nebeltest machen , da ich bisher immer annahm
, das die KGE ein geschlossenes System sei. Es scheint mir jedoch so , das da ein PCV im abscheider verbaut ist , der je nach Druck im Kurbelgehäuse das Ventil öffnet oder schließt . Ist der Unterdruck jedoch zu hoch , dann öffnet das Ventil dauerhaft und ich habe im Leerlauf zu mageres Gemisch .
So meine These , der ich nun auf den Grund gehen muss .
Alternativ könnte der Unterdruckschlauch vom
BDR noch defekt sein , der sitzt ja fast neben dem
Abscheider und sieht auch nach 98 aus .
Die lambda tausche ich dann gleich mit , liegt auch schon hier und auch ja, es ist die erste Original
Siemens Sonde verbaut . Rost habe ich da keinen gesehen . Bisschen warm
Fahren und dann dürfe sich die Sonde mit einer Sondennuss ganz entspannt tauschen lassen .
Danke für die Tipps , ich werde weiter berichten .
TüV steht noch an und ich denke , so sollte die AU aktuell nicht klappen .

Magerlauf und Benzingeruch passt ja irgendwie nicht zu sammen?! meinst du im Abgas, oder Benzingeruch weil es irgendwo rausdrückt ?

Beim SV ist ja die Platte unten an der ASB wo der LLR drinne steckt dieser Grosse Dichtring ist beim LLR service getauscht worden ? ( alt / Undicht )
und dort unten sind ja verschiedene Unterdruck anschlüsse mit ggf alten Shläuchen ......

Konkret stinkt es bestialisch im Leerlauf aus
Auspuff und die lambda Werte mit -17 sagen klar abgemagertes Gemisch seitens der lambdaregelung = anfetten .

Nebenluft hab ich ja über den nebeltest gemacht , negativ .
Daher prüfe ich gerade noch warum im Stand der Unterdruck so hoch ist , das es über die KGE ( Ölabscheiderventil ) dort nebenluft reinziehen könnte .
Oder abgasseite . Lambda werde ich gleich mal tauschen und eine Original ersatzbrücke hab ich noch da .
LLR Dichtung ist neu , hab ich letztes Jahr alles mit eingebauter Brücke gedeichselt .

Update :

Der Abgasbereich ist nach dem abnebeln komplett dicht und der Ansaugbereich hat eine zum Schluss leichte Undichtigkeit im Bereich des Aktivkohlefilters / Magnetventil , genauer die Leitung zum Kohlefilter , aufgetan .
In dem Zuge gab es noch einen neuen Unterdruck Schlauch für den benzindruckregler und eine Ansaugkrümmerdichtung , da ich die Brücke demontiert hatte .Die KGE ist dicht .
Die Lambdasonde ärgert mich noch , da diese sich nicht lösen lässt , auch nicht mit einem 22er Ringschlüssel.
Ich habe nun mehrfach wd40 eingesetzt und das Umfeld der Sonde mit dem
Heißluftfön warm gemacht . Morgen nochmal bein gutem Wetter warm fahren und nochmals probieren .
Das Teil sitzt echt bombenfest .

Gruß
Lars

Hallo Lars,

bitte nicht immer mager und fett und Magerlauf durcheinanderwürfeln, das verwirrt.
Wenn der Lambda-Wert mit 0,53 gemessen wurde, dann läuft der viel zu fett. Eigentlich schon so fett, dass der fast ausgehen müsste. Motorseitig müsste er nun abmagern.
Wenn er Falschluft ziehen würde, würde er mager laufen mit Lambda > 1. Das nennt sich Magerlauf und (nur) dann müsste er anfetten.

Ich würde mir als erstes den Kühlmitteltemperaturgeber ansehen. Wenn der einen irre kalte Temperatur meldet, fetter das Steuergerät gnadenlos an. War zumindest bei den Golf 3 und anderen VWs dieser Zeit ein häufiger Fehler.

Viele Grüße,
Thomas

Wg. Benzingeruch in bestimmten Situationen, hatte ich hier was geschrieben:
Re: Benzingeruch nach dem Anlassen (kalt)

Wenn die Spritleitung irgendwo undicht ist, keine Ahnung welche Auswirkungen das auf den Benzinpumpen-Förderkreislauf als auch auf die Einspritzpumpe/Leiste sowie Gemischaufbereitung hat.

Tankentlüftung/Falschluft: Fehler Magnetventil Tankentlüftung/ Falschluft?


PS: M52B28:
Zündanlage (Zündkerzen/Zündspulen): Defekte oder verschlissene Zündkerzen sowie defekte Zündspulen führen zu Zündaussetzern, wodurch unverbrannter Kraftstoff in den Abgasstrang gelangt.
Einspritzdüsen/Injektoren: Undichte oder defekte Einspritzdüsen schließen nicht mehr richtig und lassen zu viel Kraftstoff in den Brennraum (Nachtropfen), was besonders bei Kaltstarts zu starkem Geruch führen kann.
Falschluft/Kurbelgehäuseentlüftung (KGE): Ein Riss in der KGE oder ein Magerlauf durch Falschluft führt zu falscher Gemischzusammensetzung, was das Steuergerät versucht durch "Anfetten" auszugleichen, was wiederum zu Benzingeruch führt.
Temperaturfühler (Kühlmitteltemperatursensor): Ein defekter Sensor meldet dem Steuergerät, dass der Motor kalt ist, obwohl er warm ist, wodurch das Gemisch dauerhaft zu fett läuft.
Lambdasonden: Wenn die Lambdasonden falsche Werte liefern, kann das Gemisch nicht korrekt eingestellt werden.

Update :
Der Temperaturgeber sagt nach dem auslesen die korrekte Temperatur an , habe ich geprüft .
Leider ergibt sich jetzt mit alter als auch mit neuer Lambdasonde folgendes fehlerbild :
Die Lambdawerte inclusive der sondenheizung kommen überhaupt nicht mehr am Steuergerät an .
Fehler lautet hier :

apicheckjobstatus:Job-Status fehlerhaft(Error_ECU_PARAMETER)
statt [OKAY]!
Scriptbearbeitung fortsetzen?
Alle anderen Werte sind auslesbar .

Es kommen keine brauchbaren Werte mehr im Stg an .
Hat das mit meiner Rücksetzung der Lernwerte zu tun oder sollte ich nun nach einem Kabelbruch suchen ( bis zur DME durchmessen ? )

Eventuell hat da noch jemand von Euch einen guten Tipp auf Lager , wie ich diesen , anscheinend selber produzieren Fehler korrigieren kann.

Gruß
Lars

Jobstatus fehlerhaft heißt dass das Steuergerät nicht (korrekt) antwortet und/oder es mit der Software/Steuergerätedaten Probleme gibt, das hat mit den tatsächlichen Sensorwerten erstmal nichts zu tun. Könnte schon sein dass dein Steuergerät ne Macke hat.

Gruß Steffen