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Hallo Zusammen,
ich plane schon für den nächsten Winterschlaf mal vor und wollte die Dichtung am Ölfilterfuß und die Kurbelgehäuseentlüftung austauschen, Probleme habe ich bis jetzt glücklicherweise keine , aber damit muss man wohl rechnen und daher mache ich das schon mal vorab .
Jetzt meine Frage , gibt es einen speziellen Hersteller der KGE den man nehmen soll ? Ich finde da jede Menge , aber möchte nicht auf billigen Chinakram reinfallen. Gleiches gilt für die Dichtung am Ölfilterfuß .
Habt ihr da Erfahrungen gemacht ?

Es sieht ja nach ordentliche Frickelei auf um an die KGE zu kommen , gibt es da gute Tipps wie es besser geht oder welche Fehler sollte ich vermeiden ?
Vielen Dank schon mal für eure Tipps und Erfahrungen.

saratoga hat geschrieben:Jetzt meine Frage , gibt es einen speziellen Hersteller der KGE den man nehmen soll ?

Ja, BMW
Ich habe schon einige Erfahrungen zur KGE-Reparatur gehört, und zusammemfassend kann ich sagen: nur die originalen Teile sind über jeden Zweifel erhaben, was hingegen Teile aus dem Zubehör angeht gibt es nicht die eine Marke welche man diesbezüglich uneingeschränkt empfehlen kann.

Ebenso die Ölfiltergehäusedichtung: das Original kostet rund 8€, da muss man nicht ernsthaft nach Alternativen schauen. Meine Empfehlung für die KGE: etwas mehr investieren und mit Originalteilen auf der sicheren Seite bleiben – das ist eine Arbeit, welche du vermutlich nie wieder machen wirst.

Gerade am M54 gemacht. Ich hab ne Febi genommen. Zumindest der Membranteil ist identisch zum Original. Das Gehäuse ist etwas lässiger gegossen (Grate außen usw.) und ich habe die Ablaufbohrung nach unten mit einem Bohrer sauber rund gemacht (auch etwas gratig innen). Man liest häufig von "nur original", gerade weil der Einbau nicht so ganz spaßig ist. Ich muss allerdings sagen ich fand das nicht soooo schlimm. Vorher mal den Stellmotor in der Fahrertür und die Krümmer wechseln, dann ist das Pippifax
Was hilft: Die alten "Schläuche" (das sind eigentlich Kunststoffrohre) einfach brechen, nicht versuchen rauszufädeln. Die sind eh wie Keks.
Die neuen Schläuche besonders an den Flex-Stellen mit dem Fön erwärmen, dann werden die schön flexibel und lassen sich leichter einfädeln.

Es wird immer empfohlen die isolierte Kaltlandversion zu nehmen (und irgendwo hab ich gelesen dass es original bei BMW gar keine andere mehr gibt). Damit soll der Einbau deutlich schwieriger sein, weil alles doppelt so dick ist. Ich habe darauf verzichtet (trotz Winterauto/E46), weil er immer in der Garage steht. Die KGE sah auch nach 200tkm/22 Jahren völlig in Ordnung aus. Ich denke das wird bei viel Kurzstrecke ein größeres Problem. Getauscht habe ich, weil ich diese seltsamen Geräusche hatte (die aber letztendlich vom Getriebe kamen), und weil die Schläuche, vor allem der zum Ölmessstab/Ablauf, total porös/brüchig sind. Die Febi lag halt noch rum und es war Sonntag, sonst hätte ich wahrscheinlich auch die originale verbaut. Kostet tatsächlich nicht viel mehr (zumindest die KGE selbst).

Ölfiltergehäusedichtung und auch alle anderen Dichtungen würde ich immer original nehmen, umso mehr, je schwieriger man hinkommt.
Elring ist auch nicht mehr das was es mal war. Die letzte Ventildeckeldichtung war im direkten Vergleich mit dem Original eine Enttäuschung. Trotzdem funktional? Vielleicht...

Gruß Steffen