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Hallo zusammen,

nun brauch ich mal die Forums-Motorenkompetenz
Mein M54 (B22) macht mir Kummer. Zuhause steht er immer in der Garage, sieht also nicht so wirklich Temperaturen unter 0. Auf der Arbeit steht er im Parkhaus. Das ist aber offen, heißt letzte Woche, als es so eisig war (-15°), stand er halt den Arbeitstag über in der Kälte. Er sprang normal an, fuhr ganz normal, aber so nach guten 10km ging er während der Fahrt einfach plötzlich aus.
Ich bin dann rechts rangerollt und habe mich erstmal gewundert. Motorkontrollleuchte an, aber das war weil er ja nicht mehr lief und Zündung noch an war. Fehlerspeicher zu Hause ausgelesen, leer.
Jedenfalls sprang er sofort wieder an und lief auch normal. Ich bin also weitergefahren, jetzt aber mit beiden Ohren im Motorraum
Das Motorgeräusch hat sich dann hörbar verändert, rauher, und ein mit der Drehzahl schwankendes Pfeifen/Schleifen, schwer zu beschreiben. Das wurde langsam lauter, und ich bin im Schneckentempo die letzten 10km nach Hause.
Heute hatte ich dann mal Zeit mich drum zu kümmern. Als erstes fiel mir auf, dass unten alles voller Öl ist. Ein bisschen aus der Ölwannendichtung und/oder Schwingungsdämpfer-Simmerring schwitzen tut er schon länger, aber jetzt wirklich massiver Ölverlust, bis zum Getriebe unten alles verschmiert. Dann hab ich entdeckt, dass der Garagenboden auch ordentlich voll Öl war. Ölstand auf Minimum, obwohl ich kürzlich erst aufgefüllt habe. Bisschen Öl braucht er M54-typisch, aber bisher keinen Liter auf 1000km.
Ölwechsel ist sowieso fällig, also hab ich das Öl mal abgelassen. Sieht normal aus, keine Späne sichtbar oder so. Ölfiltergehäusedichtung hab ich vor einige Jahren auch schon gemacht. Vanos ist auch schon überholt, Disa ebenso.

Aufgrund des Zusammenhangs mit den sehr kalten Temperaturen kam mir die KGE in Verdacht. Die ist eigentlich auch mal fällig, und soll ja schonmal einfrieren. Das würde erklären warum das kam als er den Tag über in der Kälte stand.

Ich hab jetzt folgende Theorie:
KGE eingefroren, Kurbelgehäuseentlüftung funktioniert nicht mehr -> er drückt massiv Öl raus, überall dort wo es sonst nur bisschen geschwitzt hat. Das Öl kommt auch auf den Riementrieb/Spannrolle, und das macht nun Geräusche
Dagegen spricht, dass die KGE nun wieder einwandfrei zu funktionieren scheint. Beim abnehmen des Öldeckels ein ganz leichter Unterdruck, Motordrehzahl sackt ganz kurz und leicht ab, fängt sich aber sofort wieder. Nebelmaschine kam zum Einsatz, der kleine Unterdruckschlauch am Abzweig vom Ansaugfaltenbalg war zerbröselt und wurde direkt ersetzt, aber sonst alles dicht (Ansaugschläuche wurden schon gewechselt). KGE ist also auch nicht oder zumindest nicht nach außen undicht.

Kann das sein? Wie macht sich eine eingefrorene/defekte KGE sonst noch bemerkbar?

Morgen würde ich mal probieren, den Riemen runter zu nehmen und dann nochmal zu testen, um den Riementrieb auszuschließen.
Ein bisschen Bammel hab ich vor nem Lagerschaden. Das wäre gerade ganz schlecht. Passiert auch immer ausgerechnet dann wenn man keine Sommerfahrzeuge als Ersatz hat

Danke für eure Tipps.

Gruß Steffen

Hallo Steffen,
ein Lagerschaden macht sich durch hartes Klopfen auf sich aufmerksam, meist auch Abrieb im Öl .

Massiver Ölverlust kommt gerne vor wenn der Fuss vom Ölfilter undicht wird , dann suppt es wie sau raus - habe ich schon ein paar mal gehabt , bei Freunden und auch bei dem 5er meines Sohnes - kam recht plötzlich und dann mit Macht - ist aber ein bekanntes Problem bei M54 - die meisten sagen bei der ersten Ansicht es wäre eine defekte Ölwannendichtung - ist es aber meist nicht !
Wenn dabei der Öldruck zusammenbricht wird der Motorlauf rau weil die Hydros und die Vanos nicht mehr ausreichend versorg werden.

Mit der KGE hatte ich noch keinen Stress , aber dann hätte es meiner Meinung nach auch Fehlermeldungen geben müssen, weil ja dann nichts mehr stimmt mit der Luft ?? ( das ist aber eine Vermutung)

Danke Dir! Das hilft! Nein, Probleme mit der Luft gibt's keine. Der Nebelmaschinentest zeigte auch keinerlei Undichtigkeiten. Nichtmal die berühmten Ansaugbrücken-Stopfen.
Nach sorgfältiger Durchsicht meiner Wartungsunterlagen hab ich tatsächlich die Ölfiltergehäusedichtung bei dem Auto nirgends gefunden. Da hab ich wohl die Motoren verwechselt, es war beim 2.8er. Dann ist die fällig, das erklärt den Ölverlust. Die Richtung stimmt, das Öl kommt von vorne und letztlich unter der Riemenscheibe hervor. Genau so sah es beim 2.8er auch aus. Ich dachte nur die hätte ich da auch schon gemacht, und hab es deswegen erstmal ausgeschlossen
Die neue Dichtung lass ich mir heute Mittag vom Sohnemann gleich mitbringen vom Freundlichen. Und dann schmeiß ich mal den Riemen runter und lausche nochmal. Gut möglich dass da durch die Temperaturen jetzt einfach die ganzen üblichen Baustellen auf einmal versagt haben. Ich hab zwar schon alles gemacht, aber offensichtlich nicht an allen Motoren

Was weiter rätselhaft bleibt ist, warum der Motor unter der Fahrt einfach ausging Wie aus dem Nichts... dann aber direkt wieder ansprang...

Gruß Steffen

Ein bekannter Lärmverursacher ist die Wasserpumpe, wenn du schon mal dran bist unbedingt Lagerspiel kontrollieren , der Tausch ist ja eine Kleinigkeit. GGf. auch die LIMA Lager kontrollieren, wenn man schon mal dran ist ...

L.G. H-Joachim

Hoi Steffen.
Dass es bei eingefrorener Kurbelgehäuseentlüftung Öl rausdrückt leuchtet durchaus ein. Auch wenn ich das nicht plausibel erklären könnte. Eine mürbe Ölfiltergehäusedichtung dürfte wohl dazu beigetragen haben, dass der Druck leicht nach aussen abgebaut wurde.
Neben der besagten Dichtung würde ich jetzt die gesamte Kurbelgehäuseentlüftung sanieren. Am besten Kaltlandausführung direkt von BMW. Gibt zwar reichlich alternativen aus dem Zubehör. Aber warum eine ungünstige Originalkonstruktion noch zusätzlich durch miserable Gummiqualität aus dem Zubehör verschlimmbessern?
Und ich meine irgendwo mal etwas von zugeschleimtem Rohr vom Ölpeilstab gelesen zu haben. Das würde ich auf Durchgängigkeit überprüfen. Reinigen wenn möglich, erneuern wenn nötig. An dem Rohr könntet ihr dann auch gleich den O-Ring zur Ölwanne erneuern.
Denke auch an die Saugstrahlpumpe! Falls nicht schon erneuert. Das war mein erster Gedanke als du geschrieben hattest, dass der Wagen ausgegangen ist. Diese ist wohl zwischenzeitlich von BMW abgeändert worden. Und ich weiss nicht welche Variante die Zubehörfuzzis kopiert haben. Also auch hier würde ich zum Original greifen.
Gruss
Holger

OldsCool hat geschrieben:
Was weiter rätselhaft bleibt ist, warum der Motor unter der Fahrt einfach ausging Wie aus dem Nichts... dann aber direkt wieder ansprang...

Gruß Steffen

Wenns das Öl überall rausdrückt, können dann auch die Senoren in Mitelidenschaft gezogen werden? z.B. Kurbelwellensensor?

Grüße,
Christian

Schließe ich eigentlich aus, denn weder ist was im Fehlerspeicher, noch läuft er irgendwie unrund. Es gab vorher auch keinerlei Anzeichen wie Ruckeln oder ähnliches. Ich bin so dahin gerollt (30er Zone), wollte beschleunigen und es tut sich plötzlich nichts. Blick auf den Tacho, Drehzahl null, Motorkontrollleuchte an (weil der Motor halt nicht mehr lief), und dann merkte ich dass die Lenkung auch schwer ging
Rechts ran gerollt, gewundert, Zündung aus, Zündung an, Anlasser, sprang sofort wieder an und lief ganz normal. Vor allem war der Motor da ja schon wieder warm, und nicht mehr tiefgefroren. Nur die Geräusche kamen...

Gruß Steffen

OldsCool hat geschrieben:Ich bin so dahin gerollt (30er Zone), wollte beschleunigen und es tut sich plötzlich nichts.

Saugstrahlpumpe.
Beim ausrollen plötzlich Motor aus. Genau dieses Symptom hatte ich bei meinem 2.2i mit defekter Pumpe.
Gruss
Holger

Schiete.... hab mal den Lüfter rausgeschmissen und den Riemen abgenommen. Das Geräusch bleibt leider
Der Servobehälter war halb leer und es sieht drum rum nicht schön aus, aber daher kommt die Lache unterm Auto nicht. Ölfiltergehäuse und alles vorne um den Motor herum ist leicht ölig so wie ich es kenne, aber da ist auch alles soweit ok, es schwitzt, mehr aber auch nicht. Anhand der Lache und als ich den Motor ohne Riemen kurz laufen hab lassen, kommt das Öl eindeutig aus der Gegend Motor->Getriebeübergang. Da läuft es regelrecht aus. Das Öl riecht kaum, weder typisch nach Motoröl, noch beißend nach Getriebeöl. Das Getriebe ist ein Automatik (ZF 5HP).

Entweder täusche ich mich und das ist doch Motoröl (der Öl"verbrauch" war zuletzt schon auffallend viel) aus dem KW-Simmerring, oder es kommt aus dem Getriebe/Wandler Letzteres würde die Geräusche wohl besser erklären.

Ich wühl mal weiter....

Gruß Steffen

Servus!

Ja, KW-Simmerring ist bei der kompletten Beschreibung schon eine heiße Spur... und saumäßig viel Arbeit.
Ich drücke Dir beide

eisi