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zepter hat geschrieben:Ich hab noch ein brauchbares über. Hab es nur ausgewechselt weil ich eins mit Sperre brauchte.ist allerdings vom 2.0

Hallo
2,0l ohne Sperre ist ein 168 Gehäuse, BMW original verbaut 2,0l mit sperre ist ein 188 gehäuse , wie beim 2,8 l + 3,0l
wenn du ein Diff mit sperre passend an deinen Kardan + Abtriebswellen hast, wars wohl aus einem E36/5

Wie ist die Erfahrung beim 2,0 auf ein Diff MIT Sperre umzurüsten?

PS: Die Sperrdiff vom E36 compact (E36/5) sind relativ rar.

Das geht , allerdings sind das meistens Sperren aus Compakt 316 - 318 Ti die haben lamellen , somit sollten sie erstmal auf verschleiss geprüft werden , zu dem kann es aufgrund des Grundsperr momenten zu asc problemchen kommen .
oder man organisiert torsen einsätze , oder man befragt herstseller zum Thema esc, asc, dsc

Ich habe mindestens 6 Differentiale gewechselt.
Angefangen und eine Stunde später wieder weggefahren?
1. Räder runter, 2. Seitenwellen Links und Rechts abschrauben, 3. Kardanwelle abschrauben. 4. Differential oben wo man keinen Platz hat lösen und man hat dort bei zwei Schrauben fast keinen Weg. Besser geht es mit Spezial Schlüsseln.
Differential runter und das Ganze rückbauen!
Und das alles in einer Stunde?
Ich habe extra Spezial Werkzeug gebaut damit es besser geht.
Aber das in einer Stunde????
Ich kann Schrauben und habe keine Linken Hände.
Gio

Hi zusammen,
gleiches Problem auch bei mir. Klackern beim Anfahren/Lastwechsel und Singen/Pfeifen im Bereich 120-130 km/h.
Habe auch mit Falk von FFDiff (sehr netter und hilfsbereiter Zeitgenosse) einige Male zu dem Thema geschrieben/gesprochen und etwas (halb-)Wissen aufgebaut. Korrigiert mich gerne, wenn ihr die folgenden Punkte anders seht.

Bekanntlich gibt es keine Typ 188 Torsensperren neu und überholen kann man die auch nicht. Das heißt entweder Umbau auf "offen" oder auf Lamellen. Bei letzterem sind dann individuelle Ausbaustufen (Sperrwirkungen) machbar. Eine weitere Alternative sind die diversen Sperreinsätze von Drittherstellern (Drexler, Wavetrac usw.). Bin mir aktuell nicht sicher, ob die Sperreinsätze mit dem Tellerrad verschweißt oder verschraubt sind. Wisst ihr mehr?
Der limitierende Faktor ist aber die Kegel-/Tellerradkombination, die auch getauscht werden muss, wenn man das Singen/Pfeifen loswerden möchte. Meine Übersetzung (2.2i) liegt bei 3,38. Ein Kegel-/Tellerrad in 3,38 ist für Typ 188 HAG sehr selten, daher müsste ich auf eine kleinere oder größere Übersetzung wechseln. Falk hat wohl noch genügend 3,23 und 3,46 Radsätze zum Einbau auf Lager.

Hat von euch schon mal jemand die Hinterachsübersetzung geändert? In welche Richtung würdet ihr da gehen? - 0,15 bzw + 0,08 sind ja wahrlich nicht viel. Bezweifele, ob man das überhaupt merkt. Im Zweifel würde ich zur höheren Übersetzung tendieren (+0,08), da mir Höchstgeschwindigkeit weniger wichtig ist, als Beschleunigung. Einen 6. Gang ersetzt die um 0,15 geringere Übersetzung eh nicht.

Ich würde ein Kürzeres einbauen. Nachteil, musst früher Schalten. Vorteil, aber hast ziemlich Pums drauf.
Ich würde abwägen was dir wichtiger ist. Wenn du eher in einer Gebirgigen Gegend wohnst, dann würde ich auf das kürzere gehen. Ich habe einige 2.8er umgebaut auf eine Kürzere Untersetzung. Die brachten echte Fahrvergnügen. Aber brauchst einen Bisschen mehr Benzin.
Diese Entscheidug mußt du selber treffen. Dann musst du auf die auf die Antriebswellen aufpassen. Eventuell musst du Die Steckwellen auch wechseln! Ich habe schon mindestens 6 Differenziale ausgewechselt
Gio

Servus!

Ich kann mich entsinnen, dass es für diese Teile (Teller- und Kegelrad) spezielle Firmen gibt die diese auf Wunsch fertigen.

eisi

Das Spiel muss genau eingestellt werden
Sonst ist die ganze Arbeit für die Katze.
Gio

Genau, höhere Zahl = kürzere Untersetzung, richtig? Dementsprechend wäre ich beim 3,46er Radsatz.
Bei 0,08 Unterschied sollte die höhere Belastung der Antriebswellen keine Rolle spielen, nehme ich an.

@eisi: Kennst du eine Firma? Ist sicherlich auch eine Kostenfrage, so etwas anfertigen zu lassen.

Servus!

Das hat früher die Fa. Beissbart und Müller in München gemacht. Dort habe ich Anfang der 90er meine Diffs vom E21 machen lassen.
Ich bin jedoch der Überzeugung, dass z.B. Falk die ebenfalls ersetzen kann; ansonsten würde er Übersetzungsänderungen nicht anbieten...

eisi