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Hallo Zetti-Fahrer,

ich habe ein wenig Ruckeln im Antriebsstrang beim Runterschalten bzw. Lastwechsel. Ursache dürft eine 20 Jahre alte Hardyscheibe und/oder ein verschlissenes Mittellager der Kardanwelle sein. Nun will ich beides wechseln.

a) Gibt es da eine Empfehlung, welcher Hersteller gute Ersatzteile produziert oder ratet ihr bei den Bauteilen zu original BMW?

b) Die Gummilager der Aufhängungen der Kardanwelle will ich gleich mit tauschen, da fehlt mir aber die Teilenummer, hat die jemand zur Hand?

c) Welche Teile sollte da gleich noch mit ersetzt werden, eine Liste für Kleinteile habe ich bereits Hardyscheibe tauschen, aber vielleicht sind noch andere Verschleißteile bei abgehängter Kardanwelle gleich am besten mit dran?

d) Macht es Sinn auch das Getriebeöl mal wieder zu tauschen? Der letzte Wechsel ist jetzt bald acht Jahre her?

Über Tipps und Anregungen freue ich mich.

Viele Grüße
Sebastian

Klacken im Antriebsstrang

Schau mal da...

Würde mich auch mal interessieren ob jemand mit Langzeiterfahrung von Aftermarket Mittellagern fürn Z3 berichten kann. Gibt da ja leider nicht soviel Auswahl, vorallem die typischen Lagerhersteller wie SKF, FAG usw. fehlen, oder überseh ich was? BMW will fast 130€ dafür, aber mit Febi habe ich bisher eher durchwachsene Erfahrungen gemacht. Sonst gibts das noch von Meyle, Vaico, Mapco, Topran, Metzger, Optimal und Swag. Also nicht so die Premium Marken..

@muhaoschmipo: Kannst du einen Anhaltspunkt geben bzgl. der Kosten für die Überholung? Damit man schon mal sparen kann..

Servus!

Frage: Was spart man sich dabei? Meiner Meinung nach ist das nichts, worüber ich nachdenke.
Warum? Weil grundsätzlich die orig(E)T das restliche ZettiLeben lang halten werden.
Bei origET ist mir die Qualität bekannt.

eisi

Naja, originalET sind nicht zwingend die besten. Gerade bei Gummis, Stichwort Vanos oder Wackelsitze, liefern Fremdhersteller bessere Qualität....

eisi hat geschrieben:Servus!

Frage: Was spart man sich dabei? Meiner Meinung nach ist das nichts, worüber ich nachdenke.
Warum? Weil grundsätzlich die orig(E)T das restliche ZettiLeben lang halten werden.
Bei origET ist mir die Qualität bekannt.

eisi

Gehöre leider nicht so zur finanziell schmerzbefreiten Fraktion die ihren Karren einfach ohne mit der Wimper zu zucken zu BMW bringen. Bei einem Preis der um ein vielfaches (bis zu etwa 10x) höher ist als im Aftermarket, denke ich halt zwei mal drüber nach obs sich wirklich lohnt. Die üblichen Stammtisch Parolen nach dem Muster "Was nix kostet, taugt nix" helfen mir da nur begrenzt.

Z3bastian hat geschrieben:@muhaoschmipo: Kannst du einen Anhaltspunkt geben bzgl. der Kosten für die Überholung? Damit man schon mal sparen kann..

So schlimm war das nicht...wenn man bedenkt, dass ein neues Diff mit Sperre knapp 2t€ kostet...+ Einbau...

Ich würde sagen bei viel Eigenleistung und offenem Diff. 200 €...weniger wird's nicht werden...

Eigenleistung? Habe die Anlieferung eines ausgebauten Diffs angenommen als Ausgangspunkt. Deckel abnehmen würde ich vermutlich gerade noch hinkriegen

Aus und Einbau....mehr nicht

Servus!

eisi hat geschrieben:Servus!

Frage: Was spart man sich dabei? Meiner Meinung nach ist das nichts, worüber ich nachdenke.
Warum? Weil grundsätzlich die orig(E)T das restliche ZettiLeben lang halten werden.
Bei origET ist mir die Qualität bekannt.

eisi

Ich bezog mich auf meine Erfahrung bei meiner Werkstatt am Ort und den ETPreisen. Der Unterschird betrug keine 20€ für bride Teile zusammen. Die orig. berbauten Teile haben knapp 20 Jahre gehalten und von einer ähnlichen Haltbarkeit gehe ich erneut aus.
Das hat nichts mit "Großkotz" etc. zu tun.

eisi