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Hallo liebe Zettifahrer,
Ich habe seit kurzem das Problem, dass mein Zetti im kalten Zustand Probleme hat die Leerlaufdrehzahl zu halten.
Kurz nach dem Motorstart, sobald man, z.B. beim Ausparken, einige Meter rückwärts gefahren ist und dann auskuppelt, fällt die Drehzahl auf ca. 500 U/min und der Motor geht fast aus. Nach einigen Sekunden fängt er sich dann wieder.
Gleiches passiert, wenn man nach dem Motorstart die Lüftung auf Stufe 4 dreht, dabei geht er manchmal sogar tatsächlich aus.
Außerdem passiert das selten auch mal im Stand an der Ampel.
Zusätzlich ist mir aufgefallen, dass er im Stand, also wenn ausgekuppelt ist, die Drehzahl manchmal auf ca. 1100-1200 U/min anhebt.

Des Weiteren liegt der Kurzstreckenkraftstoffverbrauch, ohne dass zusätzliche Verbraucher, wie z.B. Sitzheizung angeschaltet sind, bei über 14,5l/100km, was er noch vor einem Jahr nicht einmal im Winter, mit angeschalteter Sitzheizung, verbraucht hat.
Vielleicht hängen diese beiden Fehler ja miteinander zusammen?

Ich würde mich freuen, wenn mir einer Tipps geben kann, was die Ursache des Problems sein könnte und mir eventuell eine günstige und kompetente Werksatt in Bremen (Nähe Neustadt) nennen kann, da ich hier leider noch keine gute Werkstatt gefunden habe.

Vielen Dank schon mal

Hallo,
frag doch mal Dirk (King375),er hatte fast die gleichen Symphome,bei ihm hatte der Lauftansaugschlauch einen Riß.

http://www.ebay.de/itm/BMW-E36-318i-M43 ... xyg6BRzD6o

Gruß
Reinhard

Hallo,

prüfe mal ob deine Batteriepole alle wirklich fest sind. Kein Witz!!!!!

Schöne Grüße
Horst

Du sprichst von einem plötzlichen Auftreten Deines unrunden Leerlaufes:

Die ersten Prüfpunkte, viele kann man selbst vorab erledigen:

Wie alt ist die Batterie?
Welche Spannung liefert Sie im kalten Zustand Motor und Zündung aus?
Welche Spannung liegt bei Zündung ein/Motor aus an?
Welche Spannung liegt im Bordnetz direkt nach dem Kaltstart des Motors an?
Welche Spannung liegt an, wenn Du das Gebläse auf 4 stellst und den unregelmässigen Leerlauf provozierst?
Lima ok mit 170TKM? Gleichrichter noch ok und Kohlestifte lang genug oder schon abgenutzt. Liefert Sie noch ausreichend Strom/Spannung?
Marderspuren im Motorraum sichtbar? (Kabel, Haubendämmung Biss-Spuren etc.)
Was steht im Fehlerspeicher?
Zieht er Falschluft? Sichtprüfung=Gummis zusammendrücken, haben sie einen Riss oder sind spröde? Ansaugtrakt vom Lufikasten bis zur Drosselklappe prüfen.
Kurbelgehäuseentlüftungsventil ok?

Weitergehend:
Ist der Leerlaufregler intakt?
Wo was zu finden ist, steht z.B. hier: http://www.bmw-syndikat.de/bmw-syndikat ... orenkunde/
Kurbel-/Nockenwellensensor ok?
Luftmassenmesser ok?
Lambdasonde und Kabel dazu ok?
Kühlmitteltemperaturgeber?

Viel Erfolg
Gruß Uwe

Ich würde, wie "zumie" schon schrieb erstmal auf Falschluft prüfen!

Hatte ich vor kurzem auch, da war der Schlauch der zum LLR geht halb durch unterhalb der Schlauchschelle.

Vielen Dank, für die vielen und schnellen Antworten
Ich werde dann mal auf die Suche nach einer Werkstatt in Bremen gehe, um das abklären zu lassen.
Falls jemand eine gute und nicht zu teure in Bremen kennt, bitte Bescheid sagen