z3-roadster-forum.de

Könnt ihr hier mal die Laien abholen? Geht es nur um Autos mit Klimaanlage?

OldsCool hat geschrieben: Der kostet Leistung und belastet die Wasserpumpe
Gruß Steffen

Warum kostet der Visco Leistung? Man hat doch genau deswegen einen Visco eingebaut. Bei schneller Fahrt kühlt der Fahrtwind mehr als der Visco. Der Fahrtwind schiebt sogar noch den Lüfter an.
Der eigentliche Sinn vom Visco ist der Stadtverkehr da es hier kaum Fahrtwind gibt. In der Stadt brauchen nur Poser, SUV und Klappenauspufffahrer Leistung.

Servus!

In der Zuschaltphase z.B. am Berg kostet der Leistung, mind 2 oder 3 PS sind es sicher.

eisi

Hab ich doch glatt den Zwinkersmiley vergessen

Hallo, jetzt muss ich doch mal fragen: Warum soll der Viscolüfter im Vgl. zum E-Lüfter mehr Leistung benötigen? Angenommen, beide Lüfterblätter sind aerodynamic identisch (=bei gleicher Drehzahl gleicher Volumenstrom) und beide werden bedarfsgerecht (=gleichzeitig) ein- bzw. ausgeschaltet, dann ist der Viscolüfter doch im Vorteil.
Für den E-Lüfter muss erst die Kurbelwellendrehung durch die Lichtmaschine in eine elektr. Spannung umgewandelt werden und der E-Lüfter macht aus der Spannung wieder eine Drehbewegung. Beide Vorgänge mit entsprechenden Effizienzen bzw. Verlustleistungen. Der Viscolüfter dreht einfach direkt mit, wenn er denn muss.

Ich sehe einen funktionierenden Viscolüfter im Vorteil.

Viele Grüße,
Thomas

Hallo Thomas,

dass er MEHR Leistung braucht hat doch niemand behauptet. Es geht darum den Viscolüfter ersatzlos zu streichen. Dann braucht er nämlich gar keine Leistung. Aber das war ja auch eher ein kleines Späßchen mit der Leistung. Vielmehr geht es um das Zerstörungspotential eines sich zerlegenden Lüfters und die Belastung der Wasserpumpenwelle, weshalb man sich den besser sparen kann, sofern ja der E-Lüfter der Klimaanlage ohnehin seine Aufgabe übernehmen kann.

Gruß Steffen

Servus!

der_Thomas hat geschrieben:Hallo, jetzt muss ich doch mal fragen: Warum soll der Viscolüfter im Vgl. zum E-Lüfter mehr Leistung benötigen? Angenommen, beide Lüfterblätter sind aerodynamic identisch (=bei gleicher Drehzahl gleicher Volumenstrom) und beide werden bedarfsgerecht (=gleichzeitig) ein- bzw. ausgeschaltet, dann ist der Viscolüfter doch im Vorteil.
Für den E-Lüfter muss erst die Kurbelwellendrehung durch die Lichtmaschine in eine elektr. Spannung umgewandelt werden und der E-Lüfter macht aus der Spannung wieder eine Drehbewegung. Beide Vorgänge mit entsprechenden Effizienzen bzw. Verlustleistungen. Der Viscolüfter dreht einfach direkt mit, wenn er denn muss.

Ich sehe einen funktionierenden Viscolüfter im Vorteil.

Viele Grüße,
Thomas

Fahr mal auf den Prüfstand, dann wirst Du Augen machen:
Denn erstmal speist die Batterie den E-Lüfter; der einsetzende Visco nimmt sichtbar was weg.

eisi

Und die Lichtmaschine speist nicht die Batterie?

Dann klemm doch mal die Lichtmaschine am Prüfstand ab.

Da wo Strom rausgenommen wird, wird auch wieder Strom zugeführt. Der E-Lüfter zieht Strom aus der Batterie und die Lichtmaschine liefert den Strom wieder in die Batterie. Hier wird dann noch die Drehbewegung in el. Energie umgewandelt und die el. Energie wieder zurück in Drehbewegung. Sicherlich das auch nicht ganz verlustfrei.

OldsCool hat geschrieben:Hallo Thomas,

dass er MEHR Leistung braucht hat doch niemand behauptet. Es geht darum den Viscolüfter ersatzlos zu streichen. Dann braucht er nämlich gar keine Leistung. Aber das war ja auch eher ein kleines Späßchen mit der Leistung. Vielmehr geht es um das Zerstörungspotential eines sich zerlegenden Lüfters und die Belastung der Wasserpumpenwelle, weshalb man sich den besser sparen kann, sofern ja der E-Lüfter der Klimaanlage ohnehin seine Aufgabe übernehmen kann.

Gruß Steffen

BMW hat sich sicherlich was an der Konstellation gedacht. Die wären doch die ersten, wenn man was wegsparen könnte.

Der E30 hat mit Klima und ohne Visko etwas Probleme die Wärme vom Klimakondensator weg zu bekommen. Es funktioniert zwar, aber bei hohen Temperaturen geht die Klima im E30 besser wenn der Visko mit verbaut ist.

Ein sich zerlegender Visko kündigt sich lange im Vorfeld an. Wenn natürlich der altbekannte Wartungstau ansteht, ist man selbst Schuld. Auf einen M Motor fährt man doch auch keine 500tsd km auf die ersten KW Lagerschalen.

Lüfterrad und Visko sollten ab Werk soweit gewuchtet sein, dass das der Wa Pu nicht mehr schaden sollte als die Spannung vom Antriebsriemen.
Das KO Kriterium der Wasserpumpe liegt vermutlich viel mehr an zwielichtigen Herstellen die nur mäßige Qualität liefern. (Geiz ist geil)

[quote="eisi"]Servus!

Ferndiagnose: Wenn der Visco-Lüfter ständig heult, dann hast Du eine Klimaanlage und ein Kühlungsproblem.
Dieses Problem tritt deshalb auf, weil sich im Laufe der Jahre zwischen dem Kondensator und dem Kühler sehr sehr viel Schmutz wie Laub/Gräser/Heu/etc. angesammelt hat und die Luftdurchsatz arg einschränkt; dadurch wird die Luft dahinter sehr warm bleiben und damit das Viscoelement zur Arbeit bewegen.
Bau mal den Kühler aus und reinige das Teil und Du wirst sehen, dass das Geheule weg ist.
Ein Indikator meiner Ferndiagnose ist, dass man schon kurze Zeit nach dem Kaltstart, so ca. 10 km Fahrtstrecke, beim Beschleunigen den Viscolüfter hört; stimmt´s?
War bei mir so und ich hätte nie gedacht, dass eine komplett gefüllte Kehrschaufel voll von dem Zeug zwischen den beiden Kühlern hängen kann.
Hinweis: Kühllammellen mit Wasser ausspülen bzw. vorsichtig mit Druckluft ausblasen, dann ist Ruhe.

eisi[/quote

Volltreffer, denke ich . Ja, ich hab ne Klima. Ja, selbst bei 8 Grad heult der Lüfter auch noch nach mehr als 10 Kilometern. Beim Ausfahren aus meiner Tiefgarage und anschließend auf 500 Metern in einer 30er-Zone hör ich nur den Heuler und nicht den Motor. Und mit meiner Automatik kommt es noch heftiger zur Geltung. Er bekommt demnächst einen neuen Kühlerthermostat, der erst später reagiert. Meine bisherige Werkstatt hatte leider ein zu früh öffnenden Teil eingebaut. Dann werde ich Deinen Tipp umsetzen. Danke Dir, Gruß, Thomas