z3-roadster-forum.de

Hallo zusammen,



ich bin seit letztem Jahr stolzer Besitzer eines sehr gut erhaltenen Z3 Coupe (BJ 2000, 69000km). Leider bin ich ein ziemlicher Technikanfänger, deswegen entschuldigt bitte meine teileweise ungenauen Formulierungen. Das Auto selbst ist wirklich in einem super Zustand und absolut trocken ohne Rost, weil im Winter nie gefahren.



Letzter Jahr lief er auch wie eine 1 nur nach dem Winterlager (Nov-März) kommt es nun zu folgendem Fehler.



Wenn der Wagen kalt ist spring er sofort an, läuft rund und hat auch volle Leistung. Wenn ich ihn allerdings dann ausmache und, noch bevor er wieder richtig kalt wird, wieder starte läuft er auf einmal unrund und geht bei vorsichtiger Kupplung beim Anfahren auch aus. Selbst wenn er läuft merke ich, dass er nicht die gleiche Kraft hat, wie noch davor. Er geht allerdings nicht von alleine im Stand aus. Auch die Drehzahl wird gleichmässig gehalten im Stand.



Wenn ich ihn nun wieder ausmache und erneut starte, orgelt er cirka 4 Sekunden bevor er wieder anspringt. Dann ist der Fehler auch weg, Motor läuft rund und alles ist wieder ok.



Ich war letzte Woche in der BMW Werkstatt, die aber nichts im Fehlerspeicher gefunden haben und auch ansonsten ratlos waren, was das sein könnte. Es leuchtet auch nichts auf. Hat hier jemand eine Idee was das sein könnte?



Vielen Dank



Andreas

Servus!

Wenn ich Dich nach sehr kurzer Zeit des Schlafens morgens wecke und nach 10 sec Dich weiterschlafen lasse, um Dich nach einer halben Std wieder zu wecken - glaubst Du, dass Du sofort geistoge Höchstleistungen vollbringen kannst?
Im ernst: Dieses Phänomen hat fast jedet ältere BMW mit Euro2 bzw. -3-Einstufung, also die M50 / 52 und TÜ-Triebwerke.

eisi

Hallo Eisi,

danke für deine Antwort. Mich wundert eben nur, dass er das Problem letztes Jahr noch nicht hatte, obwohl er da auch nicht viel gefahren wurde. Ich würde ja auch verstehen, wenn er die Zicken beim ersten Mal anlassen macht, aber beim zweiten Mal???

Grüße

Andreas

Hallo,

hat sich der Händler die Messwertblöcke angesehen?
Man kann gut erkennen ob ein Bauteil nicht funktioniert.

Ich tippe Lmm oder nws !

Lg René

ich würd mal sagen, fahre ihn mal mindestens 200km am Stück. am besten inklusiver aller erdenklichen Strecken, Stadt,Land,BAB und dann gleich morgen wieder starten und ab damit zur Arbeit. Wenn er dann immernoch muckt, dann tippe ich auch auf LMM oder NWS.

Ein Auto muss fahren, durch vieles stehen etc. wirds nich besser

Auch ich würde auf einen der Sensoren tippen (KWS, NWS)

Luftmassenmesser oder Nockenwellensensor
Es war der Nockenwellensensor Einlassseite.

Hallo zusammen,

vielen Dank für die zahlreichen Antworten. Ich habe das gute Stück dieses Jahr schon über 3000km bewegt (Stadt, Land, Autobahn), aber das Problem wird leider nicht besser. Der einzige Tipp vom BMW Händler war, damit mal zur Niederlassung nach München zu gehen. Die hätten abgeblich bessere Messgeräte. Bis jetzt habe ich mich um die hohen Kosten einer Fachwerkstatt immer versucht zu drücken...aber ich sehe schon...da komme ich auf lange Sicht nicht drum herum.

Grüße

Andreas

Hallo,

das kann doch nicht sein das ein BMW Werkstätte den Fehler nicht finden kann
Über Messwertblöcke müssen auch die Verfügung oder?
Die Arbeitszeit ist eh nicht gratis.
Bei uns in Österreich kann man den Öamtc bei euch ADAC rufen, vielleicht hilft der.

Lg

Vanos ist wirklich neben LMM das Gängiste beim 3.0er.

Fahre doch mal und lasse für 10€ eine Au machen, dann weisste mindestens ob Lambda etc stimmt und ob der Motor überfettet. Dient m.E. nach immer neben Fehlerspeicher auslesen sehr kostengünstig die besten Anhaltspunkte!