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Hallo Forum,

bei meinm Zetti rupft die Kupplung sehr stark....am schlimmsten ist es, wenn er heiß ist.
Dann kann man fast nicht mehr vernünftig anfahren und das Rupfen ist im gesamten
Antriebsstrang zu spüren...was kann man da machen? Kupplung wechseln?
Wenn ja, Originalteil oder gibts was besseres aus dem Zubehör?

z-maus

Hallo z-maus

kenne das Problem. Hat sich allerdings bei mir bei ca. 261000 km eingestellt. War eh verwundert ,daß die Kupplung so lang gehalten hat.
Materialstärke war noch ok, leider war die Kupplung verglast.
Ärger dich nicht lang rum und schmeiß die Kupplung raus und du hast wieder " Freude am Fahren"
Welche Kupplung ich nun verbaut habe weiß ich nicht. Hab meinem Werkstattmeister gesagt ,mach ne neue rein . Fährt sich nun wieder wie ein Neuwagen

Versuch mal deine Kupplung mit richtig Gas reinschleifen zu lassen. Müßte dann einige Zeit lang wieder besser funktionieren. Ist aber kein Dauerzustand.
nochmals mein Rat- wechseln.Laß gleich alles machen. Druckplatte, Kupplungsscheibe, Ausrücklager. Dann haste wieder lange Freude an deinem Zetti.

Gr. Kl us

Servus!

Ich kann mich dem Klaus nur anschließen.
Ein zusätzlicher Aspekt war bei mir, dass auch das Ausrücklager Geräusche machte.
Meine Mitnehmerscheibe war auch stark verglast und das Zweimassenschwungrad wirklich am Ende.
Ich hab auf EMS umgebaut und bin begeistert.

eisi

Anekdote zum Thema Kupplung:
Hatte mal nen FIAT Tipo (geiles Auto übrigens, hat sehr viel Spaß gemacht und hatte Charakter-> und rostfrei und zuverlässig; nur um mal wieder ein paar Vorurteile zu widerlegen...)
Bei 94.000 km und 7Jahren gekauft
Bei Probefahrt gemerkt: Kupplung rupft > erheblicher Preisnachlass, weil ich dachte, die müsste neu.
Dann aber aus Zeitmangel Anfangs trotzdem nicht gewechselt (das Auto fuhr ja noch), sondern mit meinen bekannt sensiblen Füßen nett behandelt.
Ergebnis: nach ca. 2000km war die Kupplung wieder töffte und ich hab das Auto 5Jahre lang bis 180.000km gefahren
Danach hab ich es nem Kumpel geschenkt und er hat es auch noch fast 2 Jahre gefahren -> immer noch mit der ersten Kupplung.

Fazit:
Ich kenn mich ja mit BMWkupplungen bisher noch nicht richtig gut aus (ZZZi ist mein erster BMW) aber die Lebensdauer einer Kupplung liegt sehr stark im Gefühl des Fahrers für das Auto.
Leider hast Du nicht angegeben, wieviel km Deiner runter hat und wielange Du das Auto schon selber fährst.
So ist es schwer zu beurteilen, ob Du sie selber ruiniert hast, oder sie tatsächlich einfach nur verschlissen ist.
Im Zweifel neu machen und dann aber bitte gut behandeln!
Habe über BMW Orignal Kupplungen nix schlechtes gehört, würde mich aber auf den Rat von eisi stützen->schätze seine Ahnung von Autos hoch ein...
PS: Wenn Du bei getretener Kupplung so ein ganz leichtes Vibrieren im Fuß spürst, dann könnte das Ausrücklager hinüber sein, dann auf jeden Fall wechseln, das hält dann meistens nicht mehr allzulange.

hallo leute....

vielen dank für eure tipps!
...mal sehen was sich machen lässt.

liebe grüße z-maus

eisi hat geschrieben:Servus!

Ich kann mich dem Klaus nur anschließen.
Ein zusätzlicher Aspekt war bei mir, dass auch das Ausrücklager Geräusche machte.
Meine Mitnehmerscheibe war auch stark verglast und das Zweimassenschwungrad wirklich am Ende.
Ich hab auf EMS umgebaut und bin begeistert.

eisi

Hmm, was rätst Du mir erst, lieber Eisi
Meine Kupplung hielt nun bis 345.678 km.
Und funzt "horizontal", im Alltagsbetrieb noch einwandfrei !!!
Nur im Rückwärtsgang, gaaanz langsam, etwas leicht "bergauf" vor der Haustüre, da fängt sie öfter mal an zu "rattern".

Kupplungserneuerung, samt Lagern und Schwungrad-Pipapo ... dafür könnte ich wohl nen Austauschmotor günstiger bekommen.
Allein die Ersatzteilpreissteigerung beim LLM (innerhalb von 10 Jahren > ver4facht ), macht meinem neu zu definierenden Taschengeldbeutel ziemlich Gedanken
What could/should I do?

Hi lieber Uwe

Ich würde dir raten, die Kupplung zu wechseln, nicht daß deine Schwungscheibe auch schon Schaden genommen hat.( wenn sie nicht schon gelitten hat) Für die kannste bestimmt 500.- Mäuse extra drauflegen.
Ansonsten müßtest in ner "Freien Werkstatt " Kupplungsscheibe, Druckplatte,Ausrücklager mit 400,- hinkommen

L.Gr.. Kl usi

uwe-333 hat geschrieben:

eisi hat geschrieben:Servus!

Ich kann mich dem Klaus nur anschließen.
Ein zusätzlicher Aspekt war bei mir, dass auch das Ausrücklager Geräusche machte.
Meine Mitnehmerscheibe war auch stark verglast und das Zweimassenschwungrad wirklich am Ende.
Ich hab auf EMS umgebaut und bin begeistert.

eisi

Hmm, was rätst Du mir erst, lieber Eisi
Meine Kupplung hielt nun bis 345.678 km.
Und funzt "horizontal", im Alltagsbetrieb noch einwandfrei !!!
Nur im Rückwärtsgang, gaaanz langsam, etwas leicht "bergauf" vor der Haustüre, da fängt sie öfter mal an zu "rattern".

Kupplungserneuerung, samt Lagern und Schwungrad-Pipapo ... dafür könnte ich wohl nen Austauschmotor günstiger bekommen.
Allein die Ersatzteilpreissteigerung beim LLM (innerhalb von 10 Jahren > ver4facht ), macht meinem neu zu definierenden Taschengeldbeutel ziemlich Gedanken
What could/should I do?

Servus Uwe,

die Kupplung kostet weniger als dein LLM mit ZMS ca 500€ an Material jetzt mal grob überschlagen, mit etwas suchen noch günstiger

Thanx, für die für-/vorsorglichen, wohlgemeinten Tipps, auf die Schnelle
(Jetzt habe ich auch bezügl. Taschengeld eine ca.-Vorstellung )

Aber, eigentlich täte mir mir in der Seele weh, meinen "Modor" zerreissen lassen zu müssen!
Denn, selbst die original Wasserpumpe wäre heutzutage noch drin, wenn sich nicht ein Anschlusskrümmer bei 300 TKM verabschiedet hätte.
Gefühlte "1000 WP-Wechsel-Empfehlungen", seit 100 TKM, haben mir ein schlechtes Gewissen gemacht.
It's a running System ... PERFEKT!
Bisher ist, außer Kühlerschwachstelle und WP, Alles original (wenn ich nix vergessen hab )
Obwohl Zetti, nach meinen Recherchen ein "Montagsaudo" ist, marschiert dieser Ex-Sixt-Leasingwagen >300TKM zuverlässiger, als meine 2 Beiden, ersten Käfer 'zam, damals.

Es hätte mir eigentlich auch schon vorher bewusster sein können
Meine Frage, war eigentlich überflüssig
Ich werde dem Motto treu bleiben: "Never touch a running System"
(... und klopfe weiterhin ... an meinen Kopf )

Servus!

Ich will niemanden etwas "raten", was ich nicht selbst gemacht habe.
Was die Kupplung betrifft, so waren bei mir mehrere Faktoren ausschlaggebend für den Komplettwechsel von ZMS auf EMS:
- Geräusche beim Starten nach wenigen Sekunden, sobald ich am Schleifpunkt war
- starkes Rupfen beim Anfahren im warmen Betrieb
- mitunter extreme Lastwechselreaktion/-geräusche
Damit musste nach meiner Diagnose
- ZMS
- Ausrücklager
- Mitnehmerscheibe
gewechselt werden.
Ich habe mich durch den exorbitanten Preis des ZMS für einen Umbau auf EMS entschieden.
Bezugsadresse kann ich gerne im Forum preisgeben; es handelt sich um den in der Turbo-Tuner-Scene bekannten "Kupplungspapst".
Die Adresse hab ich von meinem "Spezl", der einen über 550PS starken Audi S2 bewegt.
Ich fahre jetzt einen umgebauten EMS-Satz, der grundsätzlich von Valeo ist, aber mit
- 50% organischen Belag auf der Mitnehmerscheibe
- 20% mehr Leistungsaufnahme der Druckplatte
- 30% weniger Gewicht des EMS gegenüber dem ZMS
Das Ergebnis ist aus meiner Sicht das Geld wert, da der Motor spürbar leichter dreht und die Kupplung ein Sahnestück an Bedienung darstellt.
Preise:
- "Valeosatz" mit den beschriebenen 50% und 20%: 589,-€
- 30% EMS-Erleichterung 300,-€ (CNC-Programm war das teuerste daran, weil es noch keines dazu gab...)
- Feinwuchtung des EMS 100,-€
Einbau bei Wagner in Haiming (incl. der Teile für die Sperrbolzenreparatur und deren Arbeitszeit sowie Klimaservice) 279,-€ komplett; allein die Kupplung auswechseln wäre auf ca. 150,-€ gekommen.
Jetzt kann man sich natürlich fragen, was der Aufwand für diese Kohle alles soll?
Der ZMS war defekt, soviel stand nach der Trennung von Motor und Getriebe fest.
Das ZMS-Rad hätte alleine soviel wie der komplett umgebaute Valeosatz gekostet, also knappe 600,-€!
Rechnet man nun noch die Mitnehmerscheibe und das Ausrücklager, so liegt man dann nicht mehr wesentlich unter den magischen 1.000,-€.
Zum Ausrücklager noch ein Hinweis:
Ich hab das alte Ausdrücklager ausgebaut, zerlegt und mit Bremsenreiniger gesäubert (meine Fresse, ging da ein "Grint" raus).
Im Ansachluss hab ich das Lager mit einem "Spezialfett für langsam- und schnelldrehende Lager" (weisse Substanz aus dem Fahrradzubehör!! - Das tuts auf alle Fälle) wieder gefüllt und zusammengedrückt. Der Testlauf war wie immer: Leise, leicht und ohne Vibrationen.
Das mache ich schon seit den 90ern so und muss sagen, dass man sich eine Menge Geld sparen kann. Meine letzte Ausrücklagerreparatur-Aktion an meinem E34 3.0i hat immerhin 120.000km ohne ein einziges Geräusch gehalten.
Ich kann das "geinstete" Lager gerne mal zum SOS mitbringen...
Soviel zu meinem Kupplungstausch.

eisi