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Hallo,

also ich bin von Samstag bis Sonntag auf einen Kurztrip durch die Dolomiten zum Gardasee. Da ich die Wassertemperaturanzeige immer im Auge habe (fleißiger Forumleser Wasserpumpe usw.) stellte ich auf einmal fest das der Zeiger der normal ich nehme an bei 80-90 Grad steht auf einmal bei ca. 50-60 Grad steht obwohl ich gerade das Grödner-Joch hochheize und sich auch nicht mehr verändert. Wenn der Wagen dann längere Zeit steht passt am Anfang die Anzeige wieder und nach ca. einer halben Std. wieder das selbe. Ich habe jetzt festgestellt das der Elektrolüfter dann ständig läuft und die Kupplung des mech. Lüfters noch nicht gegriffen hat. Die Heizung brüllt aber voll heiss. Kann hier mal jemand erklären wann sich welcher Lüfter zuschaltet und wo die Temperaturgeber dafür sitzen?

Ach ja: 2.8 Liter mit Klima (war aber ausgeschaltet)

Freue mich schon auf eure Antworten

Grüße
Walter

Ich denke dein Thermostat hat sich verabschiedet. Sprich das steht immer offen. Das er im Stand Betriebstemperatur erreicht passt auch dazu, durch die Stauhitze wird er dann nämlich warm genug und der Lüfter schaltet sich dann erst später dazu (schaltet glaube ich bei 91 Grad, gibt aber auch welche die schon früher schalten)

An der Heizung kannst du das nicht ausmachen, 50-60 Grad Wassertemperatur reichen ja wohl zum heizen. Erst bei kalten Temperaturen würdest du das an der Heizung merken.


Gruß
Tim

Hallo Walter,

ich kann nur beipflichten, hatte genau die selben Symptome, Thermostat ausgebaut, beide Kunststoffnasen waren gebrochen, neuen eingebaut, alles wieder gut.

Gruß

Heiko

Hallo Danke euch für eure Antworten,

aber ich glaube nicht dass es der Thermostat ist.

Wenn ich morgens bei kaltem Motor fahre, ist die Anzeige nach ca. 4-5 km auf 90 Grad und die Heizung bläst schon voll heiss, aber nach ca. 1/2 Std. Fahrzeit geht die Anzeige auf einmal kurz über den blauen Bereich zurück und zeigt mir eine niedrige Kühlwassertemperatur. Die Heizung bläst merklich genau so heiss wie vorher, man kann die Finger bei Gebläse 2 nicht an den Luftaustritt halten. Wenn ich jetzt bei laufendem Motor die Haube öffne läuft der Elektrolüfter und der Lüfter auf dem Motor steht(läuft langsam).
Nach welchen Kriterium schalten sich die beiden Lüfter zu. Ich meinte immer der Elektrolüfter gehört zur Klima. denn wenn die Klima eingeschaltet wird kommt sofort der Elektrolüfter dazu.
Ich schraube schon seit 30 Jahren an Autos aber ich kann mir diesen Vorgang momentan noch nicht erklären.
Das Auto wird übrigens nur zu Ausflügen und fast nur bei schönen Wetter gefahren.

Grüße
Walter

Also, der Viskolüfter sollte ja immer "leer" mitlaufen, erst bei warmen Temperaturen wenn die Flüssigkeit dünner wird läuft der dann auf vollen Touren. Wie ein Viskolüfter funktioniert weißt du ja sicher.

Der Drucklüfter (Elektro) läuft bei eingeschalteter Klima auf Stufe 1 mit oder schaltet sich bei ausgeschalteter Klima ab 91 Grad auf Stufe 1 dazu. Die Stufe 2 schaltet er erst bei 100 Grad.

Ich bezweifle aber das der Drucklüfter daran Schuld sein könnte das die Temperatur auf 50-60 Grad fällt. Das schafft der nicht.

Prüf doch einfach mal das Thermostat damit du das ausschliessen kannst.

Ausserdem würde ich mal die Viskokupplung prüfen, wenn du bei ausgeschaltetem Motor das Lüfterrad leicht drehen kannst ist es iO.

Du kannst auch mal testweise den Drucklüfter abklemmen und den Motor im Stand laufen lassen um zu schauen ob und wann der Viskolüfter anläuft, Heizung natürlich aus lassen.


Gruß
Tim

Najaaa also meiner ist auch letzten winter erst warm geworden. dann nach drölfneunzich gefahrenen autobahnkilometern stehst ne minute aufm rastplatz und die anzeige geht merklich nach unten.
das kuriose war, dass er kaum oder nur sehr schleppend bei der weiterfahrt wieder warm wurde.

ich hab dann spaeter als der motor kalt war ihn mal paar minuten im stand laufen lassen bevor ich losgefahren bin. dann immer mal wieder vorn an die kuehlerschlauche gegriffen um zu fuehlen ob die schon nach paar min. standgas warm werden.
is die einfachste methode mal zu testen was der thermostat da vorn so macht. (pass aber mit den fingern in der naehe der drehenden teile auf. dabei krawatte tragen ist auch total out.)
naja jedenfalls wurden die warm bevor der motor seine betriebstemperatur erreicht hat und somit konnte ich sagen wer schuld war und hab den flansch ausgebaut.

die beiden sollbruchst... äh plastikhaken an denen der thermostat sitzt waren i.o.
augenscheinlich war eig. alles i.o. hab denn aber mal den thermostat abgekocht.
tatsaechlich. er machte irgendwann auf, aaaaaaber beim abkuehlen wanderte das ventil nicht zu, sondern blieb haengen. irgendwann, schon bald bei zimmertemp., machte es dann *klack*.

offensichtig war der thermostat schwergaengig. einmal motor warm und kreislauf offen, ging er erst wieder zu wenn der motor ganz abgekuhlt war.


ich glaub nicht unbedingt das der luefter dran schuld sein muss. das der e-luefter staendig laeuft ist allerdings nicht richtig!
sieh das aber mal anders.
25 grad - luefter an - dein beschr. problem tritt auf.
5 grad - luefter aus - dein beschr. problem tritt auf.
effektiv ja fuer das aufbauen und halten der betribstemperatur unterm strich das gleiche. bzw.: fuer deinen motor ist jetzt schon winter aber selbst da sollte die betriebstemp. ja nicht abfallen.
ich will einfach sagen, dass wenn der luefter vorne zu viel kuehlt, der thermostat gegenregelt und den kreislauf vorne weniger benutzt.

P.S. lau warme heizung hatte ich bei abfallen der kuehlwassertemperatur auch nicht. hatte da auch keinen unterschied feststellen koennen.


ich tippe: thermostat



gruß

ich tippe auch auf das thermostat. haTTE dies bei meiner lim 316 2/98.
mal zeigte die anzeige normal in die mitte, dann wieder zu kalte temp.
thermostat gewechselt- alles ok.

hab genau das gleiche problem vor gut 2 monaten gehabt, einfach thermostat gewechselt und seitdem alles gut! beim ausbau achte aber bitte auf die schrauben, meine waren festgegammelt und eine scherte ab, was meinste was das ein spaß war....