Folgen zu viel Getriebeöl

[klein170478]

Hab seit letzten Jahr das Problem wenn ich vom Leerlauf in den 1Gang schalte oder Rückwärtsgang das es hinten immer ein Schlag gibt. Wenn ich Kupplung 3-5sek trete und dann schalte alles i.o
Sowie schalten vom 1. gang in den 2. und machmal vom 2. in den 3. gibt es auch ein Schlag. Besonders wenn er kalt ist.

Haben zuerst gedacht Kupplung. Komplett neu ausser Massenschwungrad, Hardyscheibe ist auch ok. Dann verdacht aufs Diff. Kontrolle ist aber ok. Sowie Mittellager, Antreibswellen und die Gummies.

Nun hatte ich damals bei 91tkm - 04/2006 das Getriebe und Difföl bei BMW Wechslen lassen. Nun hat der Z 166tkm runter.
Getriebeöl abgelassen unf schion aus der Einfüllschraube kam mir alles entgegen. Es war eindeutig zu viel von BMW eingefüllt worden. Zudem roch das Öl verbrannt. Klar.... das mehröl wird halt verbrannt.
Nun neues rein. Werkstatt meint. Mal ca 500-1000km fahren und schauen ob mit neuem Öl Ablagerungen an den Zahnrädern sich lösen und an den Syncronringen. Im Notfall noch mit Additiv spülen und dann noch mal Wechsel.

Frage an die Experten: Durch Mehröl was kann alles in Mitleidenschaft gezogen sein, das das Problem verursacht?

[KISSCS6]

Hi !
Automatik oder Schalter? Man kann eigentlich ein eingebautes Getriebe nicht überfüllen,es sei denn man legt den Wagen auf die Seite. Es kann natürlich sein ,wenn man Kaltes Oel bis Oberkante einfüllt und man dann später am warmen Getiebe kontrolliert,daß dann was rauskommt(Ausdehnung). Im Schaltgetiebe kann auch kein Oel verbrennen,naja vielleicht wenn man im ersten Gang ne Stunde 200 fährt Verbrannt riechendes Oel gibt es im Automatikgetriebe,das kommt dann von verschlissenen Bremsbändern. Das kann man aber selbst nicht wirklich beeinflussen. Also wenn im getiebe zu viel Oel ist geht nichts kaputt,mitunter verpieselt sich das Zuviel durch die Entlüftungsöffnung oben auf dem Getriebe,egal ob Schalt/Autom./Diff.
Axel

[klein170478]

Ist Schalter.
Da ich aber auch Rennstrecke fahre oder AB mit 250 wird der Wagen anders belaster und das Öl wird schon ziemlich heiß dann.
Roch definitiv verbrannt.

[andiJL]

Hab seit letzten Jahr das Problem wenn ich vom Leerlauf in den 1Gang schalte oder Rückwärtsgang das es hinten immer ein Schlag gibt. Wenn ich Kupplung 3-5sek trete und dann schalte alles i.o
Sowie schalten vom 1. gang in den 2. und machmal vom 2. in den 3. gibt es auch ein Schlag. Besonders wenn er kalt ist.

Haben zuerst gedacht Kupplung. Komplett neu ausser Massenschwungrad, Hardyscheibe ist auch ok. Dann verdacht aufs Diff. Kontrolle ist aber ok. Sowie Mittellager, Antreibswellen und die Gummies.

Also das ist definitiv ein Kupplungsproblem. Die ist zwar neu, aber wie sieht die Verzahnung der Getriebeeingangswelle ( auf der sich die Kupplung bewegt ) aus, und wurde das Ding nachgefettet ?

Nun hatte ich damals bei 91tkm - 04/2006 das Getriebe und Difföl bei BMW Wechslen lassen. Nun hat der Z 166tkm runter.
Getriebeöl abgelassen unf schon aus der Einfüllschraube kam mir alles entgegen. Es war eindeutig zu viel von BMW eingefüllt worden. Zudem roch das Öl verbrannt. Klar.... das mehröl wird halt verbrannt.
Nun neues rein. Werkstatt meint. Mal ca 500-1000km fahren und schauen ob mit neuem Öl Ablagerungen an den Zahnrädern sich lösen und an den Syncronringen. Im Notfall noch mit Additiv spülen und dann noch mal Wechsel.

Frage an die Experten: Durch Mehröl was kann alles in Mitleidenschaft gezogen sein, das das Problem verursacht?

Öl im Getriebe verbrennt nicht, es ruiniert dir höchstens bei nicht funktionierender Entlüftung die Simmerringe, das Getriebe ist dann undicht. Was hat den 4/2006 eingefüllt ? OK, eigentlich egal, hast ja schon gewechselt. Prüfe mal die korrekte Montage des Kupplungsnehmerzylinders und lass bei Gelegenheit die Werkstatt das Ding mal entlüften.
Viele Grüße aus S.A. von Andreas

[mausi]

@klein170478: Kannst Du dich erinnern woran es damals lag? Habe ebenfalls das Problem. Allerdings hört sich eher so an, als ob die Kupplung nicht richtig trennt. Leider ist der Fehler nicht jederzeit reproduzierbar. Kenne mich mit Autos nicht so dolle aus, aber ich vermute das der Rückwärtsgang nicht oder nicht richtig synchronisiert wird?

[eisi]

Servus!

Beim -Getriebe in der Z3-Generation wurde der Rückwärtsgang nie mit Synchronringen bestückt.
Der "kracht" immer, sofern das Fahrzeug beim Gangeinlegen nicht steht bzw. vorwärts rollt.

eisi

[mausi]

... heh, danke! Na, da hat mich mein Halbwissen mal nicht in Stich gelassen
btw. Der Zetti rollt total leicht. Selbst beim Nummernschild anschrauben hatte ich Probleme ohne die Handbremse anzuziehen. Kannte ich so bisher von keinen meiner Autos. Auch vor Ampeln muss man höllisch aufpassen. In meiner Einfahrt rollte er gestern sogar leicht vorwärts, obwohl die Einfahrt abschüssig nach hinten hin ist

[skifxj]

Hallo,

das beschriebene Problem "schlechte Schaltbarkeit" liegt in erster Linie an einer schlecht trennenden Kupplung.

Ursachen hierfür:
- Luft in der Bremshydraulik -> entlüften
- Ausrücker klemmt auf der Führungshülse -> Führungshülse und Ausrücker reinigen ggf. ersetzen, auf keinen Fall fetten !!!
- Mitnehmerscheibe klemmt auf Keilnuten des Getriebes -> Reinigen und mit Esso UNIREX 52 (83 23 9 416 138) fetten
- Führungslager (im Kurbelwellenstumpf) für die Getriebeantriebswelle defekt -> ersetzen
- Kugelbolzen zur Auflage des Ausrückhebels beschädigt oder gebrochen -> ersetzen

Das Getriebeöl sollte bei Raumtemperatur befüllt und kontrolliert werden. Die vorgeschriebene Menge ist erreicht, wenn das Öl wieder aus der Befüllöffnung läuft. Ölstand ist somit gleich Unterkante Befüllöffnung. Falls die Füllmenge bei heissem Getriebeöl kontrolliert wird, läuft natürlich Öl aus der Befüllöffnung heraus, da heißes Öl volumenmäßig zunimmt. Starke Überfüllung wird bei heissem Getriebe über den Getriebeentlüfter herausgedrückt, was zu einer ziemlichen Öl-Sauerei im Bereich Getriebe / Getriebetunnel kommt. Falls dies nicht der Fall war, ist eine Überfüllung eher unwahrscheinlich.

Wie man erkennen kann, ist doch etwas Know-how erforderlich, wenn man sich an das Thema Kupplung (i.V. auch mit ZMS) heranmacht. Nicht jeder Mechaniker beachtet die "Feinheiten" ...

MfG
skifxj

[mausi]

... thx für die Info

[VauZwei]

Danke an alle für den Thread/Eure Beiträge. Habe aktuell kein Problem, habe mir aber die Infos von skifxj ins Z3 Archiv gelegt.
Die Gedenksekunden nach dem Auskuppeln und vor dem Rückwärtsgangeinlegen hatte ich mir automatisch angewöhnt, verhindert beim Kaltstart Ohrenkrämpfe @eisi: jetzt weiß ich zudem, was technisch dahinter steckt

Gruß Uwe