Doppelvanos Renovierung

[zumie]

Wenn ich ein Antirasselkit kaufe und so verbaue wie gehabt,und es weiter rasseln wird.Welchen Sinn ergibt sich aus dem Kit.?Oder denke ich Falsch?
https://www.ebay.de/itm/BMW-Vanos-Doppe ... 0290.m3507

[fredykeks]

Hi Leute,

da bei meinem auch die Vanos zur Überholung ansteht habe ich mich ein wenig eingelesen.
So weit ich eben gelesen habe, sollten die Anti Rassel Ringe in der höhe um ein paar hundertstel mm weniger haben.
Der Durchmesser ist derselbe. Dies soll bewirken das die Lager wieder annähernd spielfrei laufen.
Sollten die Ringen die selbe dicke aufweise wie die die demontiert wurden wird sich das rasseln nicht verbessern.

Da stellen sich aber auch einiger Fragen.
- Wurde die Vanos bereits Überholt und entrasselt?
Wenn ja müssen eventuell die Lager mit deren Anlaufscheiben auch getauscht werden um die Ausgangssituation wieder herzustellen.
- Waren es wirklich Anti Rassel Ringe oder eben das originale Ersatzteil?
- Finden sich am Vanos-Kolben Verschleißspuren die dies erklären könnten?

Lg Fred

[der_Thomas]

Hallo,

lest euch doch einfach mal die bereits verlinkte Anleitung durch.
Da sind die noch notwendigen Arbeitsschritte beschrieben
Zusammengefasst auf zwei Sätze:

Wenn der Vanos-Kolben axiales Spiel hat, wird es rasseln. Also schleife den Ring etwas ab.
Wenn zu viel abgeschliffen wurde und das Lager schwergängig ist/ klemmt, schleife die Unterlegscheibe darunter minimal ab.

Viele Grüße,
Thomas

[OQ3]

Zum Rasseln gibt es noch diese Info

http://www.kessler-dichtungstechnik.de/ ... msonst.pdf

[Roadcaptain]

Verstehe den Kommentar von zumie auch nicht. Die Ringe sind natürlich gleich groß, es ist ja ein Ersatzteil.

Der Innen- und Außendurchmesser sind mit dem original Teil identisch. Die Stärke, oder Breite des Rings müssen aber ca. 03mm dünner sein, wenn sie denn mit einem ordentlichen Spiel laufen sollen. Außerdem kann man dann noch sofort die beiden Nadellager wechseln. Pro Kolben keine 10,00€

Und nein, man kann es nicht sehen. Sondern nur messen. Ich habe mir für die Arbeit ein extra "Haltewerkzeug" gebastelt.

Aber was mich noch mal interessieren würde. Wie schleift man denn gehärtete Lagerringe um 0,3 mm runter. Von Hand ja wohl nicht.

[ externes Bild ]

[fredykeks]

hi,

der Link hilft definitiv, danke.
Aber was ich trotzdem nicht verstehe ist, der neue Motor ist vermutlich ohne rasseln gelaufen. Das rasseln entwinkelt sich mit der Laufleistung.
Ich sehe das da ein Drucklager verbaut ist und gehe davon aus das dis eben geringfügig verschleißt.
Warum werden diese Drucklager (Rollscheibe und Planscheibe) nicht getauscht?
Die sollten doch auch kein vermögen kosten.
Mein Gedanke ist der, bei den alten Radlagern konnte mann das Lagerspiel nachstellen. Aber wenn man da mal ran musste wusste mann auch das man sich bald um ein neues Lager kümmern muss.
Warum werden dann diese immer wieder eingebaut und nicht getauscht?
Hat da jemand Erfahrung ob das rasseln mit neuen Lagern wenn sie getauscht wurden auch weg ist?

Lg.
Fred

[OQ3]

Die Vanos gibt es nur als komplette Einheit von BMW.
Einzelteile gibt es nicht zum Entrasseln mit original BMW Teilen.

[OQ3]

Hier ist noch eine zweite, fast identische, Anleitung.

http://werkstatt.e39-forum.de/werkstatt ... %20E39.pdf

[OQ3]

Und zum Schluss noch mal als Video.
Ist zwar ne abenteuerliche Baustelle von unserem amerikanischen Freund,- aber egal
PS: Ist alles keine Raketenwissenschaft
https://youtu.be/purpvYA7x_4

[Kuhtreiber]

Hallo Zusammen,
Ich war bei der Vanosschmiede im Raum Nürnberg und kann nur positiv Berichten. Ca 2 h am offenen Herzen des 2.8 TU bei 105000 km und eine komplett überholte Einheit mit Antirasselkit ist verbaut.
Invest um die 400€. Bei meinem war schon Materialauswaschung durch defekte Ringe zu erkennen.siehe Bild.
Der Motor läuft nach ca 500 km Einfahrzeit deutlich druckvoller und seidenweich im Übergang.