Enttäuscht über die Leistung des 3.0

[Uwe HB]

Moin,

grundsätzlich wundere ich mich ein wenig, daß Minifutzi sich den 3,0L geholt hat, obwohl er ihn von Anfang an als zu gering motorisiert empfand.

Ich persönlich bin überhaupt kein Freund der Turbomotoren, die sich ja schon fast digital fahren (Druck/Drehmoment oder kein Druck).

Das dann noch ein 3,0L soviel träger als ein moderner Turbo ist, kann ich auch nicht nachvollziehen. Wenn du sogar als Referenz einen ganz aktuellen BMW M2 nimmst, braucht der im Durchzug im höchsten Gang von 80-160 km/h genauso lange wie ein Z3 3,0L bzw. 2,8L. Die neuen Turbos sind alle mit so irre langen Übersetzungen ausgelegt, das die meißten theoretisch im Drehzahlbegrenzer bei weit über 300km/h wären. Als Vergleich mal ein Audi S3 braucht für den Durchzug von 80-160 km/h fast die dopplete Zeit (im letzten Gang) wie ein 3,0L. Was die neuen Turbos alle besser können ist der Start 0-100 km/h mit dem Doppelkupplungsgetriebe.

Die kleineren Zettis können z.B. in sehr kurvigen Landstraßen und den Alpen deshalb so gut mithalten (oder sind eher schneller als der 3,0L), weil sie kürzer übersetzt sind. Das ändert sich aber ab einer Geschwindigkeit von 80-100 km/h, wenn der 3,0L seine Mehr-PS ausspielen kann.

Gruß
Uwe

[klein170478]

Mini JCW gegen den 3l sind natürlich schon unterschiede.
Subjektiv gefühlt kommt dir der 3l langsamer vor.

Wie bereits gesagt würde ich die Vanos machen lassen.
habe ich 08/2014 gemacht. Und war dann doch mit dem Drehmoment überrascht.
Er zog dann sauber durch.

Auch erwähnt wurde das "Leistungsloch" erst ab 3500 zieht er.
Wenn du eine Kurve ab 1500 u/min haben möchtest muss man nachhelfen.

Ich habe meinen kompett von DS Motorsport mit UmbauKit machen lassen.
- 200zellen Rennkats
- anderer ESD
- Schrick Nockenwellen
- K&N Tauschfilter
- Kennfeld auf alle Komponenten

habe dann 268PS auf 350NM eingetragen. Meiner zieht dan ab 1500 schön hoch.

Hab dann noch gespielt mit E36 M3 6Gang, kürzeres diff ( Torsen und Lamelle mit unt. Übersetzungen ), leichteres 1 Massenschwungrad, Sachs Sportkupplung mit oranischen belägen.....

Er geht dann schon ganz gut....

[Minifutzi]

VANOS machen hilft Wunder. Dann ggf SGS Pedal-tuning sowie Software drauf. Die 3.0i streuen gerne nach unten von der Leistung.

Sauger fahren ist eine Umstellung. Weshalb mein Opel Adam auch wieder Sauger ist. Es fährt sich einfach echter.

Stark zu merken wie Leute die ursprünge vergessen ist bei den Motorrädern. Wenn ich mit meiner kreissäge ala Zweitakt ankomme

Was soll denn dieses Pedal-Tuning von SGS sein? Das finde ich nirgends in der Preisliste.
Ich habe vor Jahren schonmal meinen 318CI schippen lassen weil ich's günstig bekommen habe. Klar war da nicht viel zu holen aber was wirklich sehr angenehm war, war das spontanere Ansprechverhalten und den geringen Zuwachs an Drehmoment hat man auch gemerkt.

Regelin in Gießen schreiben bei einer Software-Optimierung die Verwendung von Super Plus vor. Auf sowas habe ich ja nun keinen Bock.
Wie sieht das bei SGS aus?

Die VANOS-Einheit mache ich vielleicht mal im Winter. Dann hab ich auch was zu basteln.
Evtl. kriegen wir ja sogar ne Sammelbestellung der Ringe bei beisansystems.com hin.

[pat.zet]

Hi
der Sven macht im allgemeinen seine M54 so das bei den " normalen " optimierungs software veränderungen die Pedal kennlinie freundlicher gestaltet ist, da sie von BMW eher komfortabel abgestimmt ist ........
Er wird wenns gewünscht wird auch nur das pedaL veränderen .
Chiptuning der Zündung etc ist sowieso nur mit superplus zu merken , da ja prinzipell der geneigte interessent leistung " mehr " haben möchte muß halt su + gefahren werden, das ist halt mit 95 okt eher sinnlos ->ineffizient, da ja nur das Hockoktan kennfeld bearbeitet wird .

[Jacky777]

Hallo Minifutzi,

meinen 3.0i habe ich seit 2006 - den Mini JCW seit 2012. Den Mini nutze ich für den Alltag, den Z3 nur noch für Freude-Fahrten. Und ich kann Dir sagen: ich liebe sie beide.

Klar, der Mini hat für das Fliegengewicht ne Menge PS + Turbo und ja, geht ab der kleine Rennzwerg ohne Ende, ist nicht umsonst der Porschekiller, gell
Klar, beim Z3 dauert das ggf. etwas länger auf den ersten Metern. Nun nimmst du aber die Tatsache, dass er schwerer ist, keinen Turbo hat und in den 90igern entwickelt wurde, dann musst auch Du sagen: aber hallo was für ein Auto.
By, the way, Daumen hoch für den Z3 gab es auch schon von Porsche 4S und Co. - mehrfach.

Nimmst Du dann noch die Qualität, dann glaub mir, bist Du sehr bald, mehr als superglücklich mit Z3.
Mein erster, wie mein zweiter kennen keinen Rost. Der Mini ist nicht halb so alt: hat aber schon Roststiche, wenn auch klein. Beide Z3 fuhren/fahren zum xten Mal vor den TÜV und fahren ohne Mängel vom Hof. Was mich die Bremsbeläge beim Mini auf einer Achse kostet, davon mach ich am Z3 ringsrum. Der Z3 bekam bei 120.000 Kupplung + Massenschwungrad, weil mir anempfohlen war, das gleich mit zu wechseln um nicht 2 mal Ein/Ausbau zu bezahlen. Der Mini brauchte beides (und ich meine wirklich gebraucht auch das Massenschwungrad) bei 38.000 km.

Ganz zu schweigen, dass ein Z3 mit komplett offenem Dach - immer noch was anderes ist, als das Glasdach beim Mini.

Ich liebe den Rennzwerg, im Nov. muss ich eine Entscheidung fällen...
aber ich bin ziemlich sicher, im worst case - wird der Z3 immer noch an meiner Seite sein

Fahr den 3.0 mal ne Weile - wir sprechen dann nochmal. Aber in jedem Fall wünsche ich viel Freude am Zetten. Bilder von beiden in meiner Galerie , bzw. vom 1.8er gibt es auch noch welche.

LG Jacky

[Minifutzi]

Mittlerweile ist nun meine 1. Saison vorbei und ich muss sagen:
Ihr hattet recht

Der 3.0 macht einen Heidenspaß wenn man ihn richtig anpackt, sprich die Drehzahl nicht unter 3.000 fallen lässt.
Lediglich im Sprint aus dem Stand macht man aktuellen Autos nichts vor, weil die eben schon früher ihr Drehmoment entwickeln.

Nichts desto Trotz wär's schön, mal ein Vergleichsfahrzeug zu haben.
Nur leider scheint niemand von uns hier aus der nordhessischen Provinz zu kommen. Hoffe deswegen dass im Sommer vielleicht nochmal eine Ausfahrt an den Edersee oder so stattfindet.

[muhaoschmipo]

Hast du die Vanos nun revidiert??? Ich könnte mir vorstellen, dass das wie oben genannt schon noch mal was bringt...kostet ja nicht die Welt

[ralfistmeinbruder]

Da ich mich mittlerweile selber etwas mehr mit dem M54 beschäftigt habe kann ich dir zu Folgendem raten.
-Fehlluft eliminieren,hier musst du suchen
https://www.bimmerfest.com/forums/attac ... 1473585325
-Vanos erneuern(am besten komplette Einheit beim Autor des vorhergehenden Links bestellen oder vorbeifahren )
-Automatikgaspedal einbauen,hat andere Kennlinie
-Disa kontrollieren

[Minifutzi]

Jep.
Hab ich sogar selbst gemacht indem ich mir nur die Teflonringe bestellt hab. Kostet dann inkl. neuem Dichtungssatz ca. 70,-€.
Man merkt schon, dass er untenraus mehr Kraft hat.

Bei der Beschleunigung von 0 - 100 macht man einem aktuellen Auto aber trotzdem selten was vor, wegen des sehr spät anliegenden Drehmoments.
Das vehält sich bei höheren Geschwindigkeiten natürlich anders, aber auf die komme ich bei den Streckenprofilen in meiner Gegend so gut wie nie.

@ralfistmeinbruder
Das mit dem Gaspedal hab ich damals beim E46 schon öfter gehört. Aber auch, dass es wohl baujahrabhängig ist.
Hat da mal jemand ne Teilenummer für mich?

[Minifutzi]

Hab mich grade nochmal belesen und glaube, dass das mit dem Gaspedal beim Z3 gar nicht funktioniert, da das Pedal selbst (anders als beim E46) ja keinerlei Elektronik beherbergt.
Bist du sicher dass das hier überhaupt möglich ist?