Z3 3.0 Warnleute und komische Geräusche nach Winterpause

[MacDriver]

Danke @ pat.zet ... ich habe das notiert.

Heute ist mir noch etwas aufgefallen...auf und an den Endrohren besonders im linken Endrohr ist son weißes Zeug / Ablagerung / Pulver - siehe Foto. Das ist jedenfalls vorher nicht da gewesen. Entweder ist das nur Kondeswasser (Kalkablagerungen) was harmlos wäre...bin die letzten Tage auch nur Kurzstrecke gefahren, von der Werkstatt nach Hause, weil mit der Fehlermeldung bzw. der leuchtenden Motorwarnlampe trau ich mich nicht, größere Touren zu machen.

Oder könnte das auf eine zu magere Verbrennung hindeuten? Dann wäre das Teil meines Problems...

Ich hoffe nicht, dass es Kühlmittel ist, was in den Brennraum gelangt sein könnte - falls die Zylinderkopfdichtung sich verabschiedet haben sollte...


Werde ich alles überprüfen lassen ... und dann wieder berichten...


Gruß-> Stefan

[eisi]

Servus!

So schaut mein Doppelendrohr vom E83 3.0sd auch aus.
Links ist es Schmutz/Kalk/Fahrbahndreck, rechts Ruß

eisi

[MacDriver]

Servus @ eisi ...Dankeschön für die schnelle Antwort dann mache ich mir wegen dem weißen Zeugs am /im Endrohr keine Sorgen...
ich muss schon zugeben, dass ich im Moment etwas übersensibel bin bzgl. der Baustelle mit der Motorwarnleuchte... das macht mich noch ganz gaga...

Gruß -> Stefan

[eisi]

Servus!

Wie gesagt, mein X3 ist ein Diesel aus '06.
Es ging mir nur um den Hinweis, dass ich das auch so kenne.
Die kompletten Leitungen für Ansaug/Lader/Einspritzung/Abgas/etc. wurden in 2025 erneuert.
Bei >320.000 km steht der voll im Saft; heute erst wieder auf der Autobahn erfolgreich getestet.
Ob das Endrohr der M54 auch so aussehen darf, entzieht sich meiner Kenntnis.

eisi

[MacDriver]

Alles gut...trotzdem Danke... sollte das mit der Fehlermeldung im Zusammenhang stehen, werde ich das hier berichten...obwohl ich hoffe, es sind nur Kalkablagerungen vom "Kurzstrecken-Kondenswasser"...


Gruß -> Stefan

[OldsCool]

Ähm.... kleiner Hinweis am Rande: Kondenswasser ist relativ reines Wasser. Das ist kondensierender Wasserdampf. Ich hab noch nie was von Kalkdämpfen gehört Der Kalk bleibt dort übrig, wo das Kondenswasser mal verdampft ist (sofern das Wasser dort überhaupt kalkhaltig war).
Der Wasserdampf kommt in dem Fall aus der chemischen Reaktion von KohlenWASSERstoffen (Benzin) mit Sauerstoff (man nennt es Verbrennung ). Sofern Du also keinen extra Kalk in den Tank kippst, dann kommt da auch kein kalkhaltiges Wasser aus dem Auspuff
Trotzdem ist das Wasser natürlich nicht chemisch rein. Das sabbert da im Auspufftrakt rum und löst dabei wieder alles mögliche an Stoffen. Diese bleiben dann beim verdunsten des Wassers am Auspuffendrohr übrig, ÄHNLICH wie Kalkflecken. Sind halt irgendwelche Rückstände. Nennen wir es Wasserflecken

Chemiestunde ENDE

Bezüglich ZKD: Wenn das Kühlwasserrückstände wären, dann würde er aber sehr deutlich weiß rauchen, mag ich behaupten. Das würde auffallen. Ansonsten schafft es mitverbranntes Kühlwasser nicht spurlos bis da nach ganz hinten.
Aber natürlich könnte ein CO-Test des Kühlwassers auf Verbrennungsrückstände Klarheit bringen.

Gruß Steffen

[eisi]

Servus!

Alles soweit korrekt. Für mich bedeutet das:
Dann werde ich die wöchentlichen Waschbox-Besuche samt intensiven Hochdruckreinigereinsatz auch am Heck nur noch mit destilliertem Wasser starten
Ich denke, das liegt beim E83 an der Steuerung der AGA, dass im Kaltstart nur eine Rohrseite freigegeben ist; erst bei Betriebstemperatur kommen beide Rohre in den Genuss, die Abgase ableiten zu dürfen. Event irre ich mich...
Ich drifte zu sehr vom Thema und der eigentlichen Fragestellung des Users ab, sorry.

eisi

[MacDriver]

Hallo zusammen ... Okay, das mit dem Wasser hab ich jetzt auch verstanden

Der Fehler Motorwarnleuchte ist weg...woran es jetzt am Ende gelegen hat weiß keiner so genau, da im Rahmen eines durch den Vorbesitzer verursachten und jetzt behobenen klitzekleinen Wartungsstaus einiges (Originalteile noch aus dem Jahr 2000 ) ersetzt / getestet wurde...und zwar:
-Wasserpumpe neu
-Kühlmittelthermostat neu
-Alle Spannrollen neu
-Alle Riementriebe neu
-Zündspulen neu
-Zündkerzen neu
-Alle Lamdasonden neu
-Nockenwellensensoren -> Einlass und Auslass neu
-LMM neu
-KW-Sensor neu
-Kraftstofffilter neu
-Ein spröder Schlauch neu
Alle anderen Schläuche sind in Ordnung, das gesamte Ansaugsystem wurde auf Dichtigkeit gestestet...-> Nebelmaschine-> keine Falschluft, alles dicht.
getestet - KGE Schlauch und die Membran der KGE ist in Ordnung.
getestet - Öldeckel ist auch dicht.
Vanos wurden 2022 gemacht.
Bis hierhin ist alles gut...

Jedoch habe ich jetzt ein neues Problem...und inwieweit das jetzt mit dem vorherigen zusammenhängen kann weiß ich nicht.
Es ist folgendes passiert... nach Einbau der o.g. Teile wurde eine Probefahrt mit dem Zetti unternommen, der Wagen läuft ohne Probleme...kein Ruckeln, kein Leistungsverlust, kein erhöhter Spritverbrauch...dabei hat man aber festgestellt, dass der Wagen - aber nur wenn er richtig warm gefahren ist - beim starken abbremsen ausgeht, aber nicht immer... nur manchmal. Bei 50 Km war es zweimal aufgetreten...Beim abbremsen geht die Drehzahl etwas runter, mal fängt er sich noch, mal geht er aus...blubb blubb und weg war er...danach kann man ohne Probleme neu starten...der Leerlauf schwankt auch nicht, kein sägen...ich bin ratlos und meine Nerven liegen ziemlich blank.

Im Moment bin ich nur noch extrem frustriert und von "Freude am Fahren" kann man leider nicht reden...

ich hoffe, jemand hat noch ne Idee...ich muss zugeben...die Suchfunktion hab ich nicht genutzt ... -> Asche auf mein Haupt

Grüße -> Stefan

[Inversator]

Ich kenne das Symptom. Gönne dir noch eine neue Saugstrahlpumpe. Und einen neuen "Original BMW" Nockenwellensensor Einlassseitig. Eines der beiden war bei mir Ursache.
Gruss
Holger

[Inversator]

So. Jetzt habe ich etwas mehr Zeit. Ich lese gerade, dass du den Nockenwellensensor schon erneuert hast. Hoffentlich nicht aus den Zubehör? Hier gibt es keine Alternative zum teuren Original.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Saugstrahlpumpe bei mir damals das absterben beim ausrollen an der Ampel verursacht hatte. Ich hatte damals aber beides zeitgleich gewechselt. Somit bleibt eine 50/50 Auswahl wer der Bösewicht war. Die Originalpumpe 11617545382 kommt direkt mit zwei montierten Schläuchen. Wenn du keine Lust hast die Schläuche auch noch zu wechseln, kannst du sicherlich auch eine aus dem Zubehör nehmen. Herr Probst https://www.probsten-tech.de/produkt/sa ... rstaerker/ bietet eine nackte Zubehörpumpe an. Und warnt eindringlich von Topran. Sollte man nicht ignorieren. Die neue Originalpumpe weicht in der Konstruktion auch leicht von den ursprünglich verbauten ab. Gab also offensichtlich eine Verbesserung seitens BMW. Fraglich ist nun, welche Variante von den Zubehörherstellern kopiert wird.
Verunsichert? Dann nimm das Original. Bei dem was du investiert hast, machen die 75.- Euros den Kohl auch nicht mehr fett.
Gruss
Holger