Von M43 auf M54B30

[325i vfl]

Ich habe von null angefangen und mir die leute und Infos gesucht die mir bei den Entscheidungen helfen , das macht keiner für dich !

Aber, Kuba macht das auch so,.....oder?

[Red_9]

Unbedingt machen Kuba, wenn du dir das zutraust dann ist es schon die hlabe Miete. Alles andere wirst du dir schon aneignen. Wichtig ist, dass man bei so einem Projekt nicht pfuscht und es penibelst durchzieht, nach allen Regeln der Kunst ('Ach das wird schon halten, mach ick noch nen Kabelbinder dran"...)

Zum OT:

ich mache gerade den gleichen Umbau (San Remo 4zyl auf M54B30), ich habe allerdings einen RHD Z3 3.0 als Basis gehabt, von daher habe ich schon die ganzen Teile in "passend" da.

Die EWS kodierst du einfach raus (meine Meinung). Vor 30 Jahren war das vielleicht ein sinnvolles Feature, wenn dir jetzt in 2021 Jemand unbedingt das Auto klauen will, dann wird ihn eine popelige EWS nicht aufhalten.
Die DME hat (neben 12V Leitung für ein Paar Nebenaggregate) hat um die 12 Leitungen (hab nicht genau gezählt) als Übergabe zum Motorkabelbaum. Das ist das, worum du dir Sorgen machen musst, mehr nicht. Ich meine es ist auch als nicht Elektrikbewanderter locker möglich. Solange man sich immer wieder sagt: "Ich mach das für mich, ich darf nicht pfuschen" - so mache ich das zumindest und bis jetzt hats ganz gut geklappt.

Was mir eher Sorgen machen würde, ist das DSC - das wird wahrscheinlich nicht vom E46 passen. War glaub ich bei 3.0l Serienausstattung.

Bevor du loslegst und dir einen M54B30 Block besorgst (kauf unbedingt einen mit dem Kompletten Motorkabelbaum / DME). Kleine unvollständige Liste aus meiner Erfahrung:

- Kardanwelle, Sperrdifferential, Antriebswellen - selten bis garnicht zu finden, Z3 spezifisch, Teile werden in Gold aufgewogen
- Viele E46 werden das 6Gang Getriebe haben - ich würde unbedingt zum "originalen" 5-Gang greifen - es ist im Gegensatz zum 6-Gang unkaputtbar und noch etwas leichter. Macht auch die Eintragung hinterher einfacher wenn alles Serienzustand hat.
- Zig kleine Bleche / Winkel etc. wirst du noch benötigen - das gibt es alles zum Glück noch vom BMW Händler, wenn auch überteuert. Hier ist das ETK dein Freund und Helfer.
- Es gibt zich Threads zum MS43 - les dich da ein, es lohnt sich, besorg dir am besten selbst die Hardware zum Umprogrammieren der DME

Zum Thema Wirtschaftlichkeit: was ist heute noch Wirtschaftlich? Dieser Begriff aus dem letzten Jahrtausend hat keine Substanz mehr. Heutzutage ist alles auf Pump, alles aufgebläht, guckt euch die alle zwei Jahre wiederkehrenden Cryptoblasen an. Wenn Corona aus den Nachrichten verschwindet, kommt wieder das Umweltgeflame und dann sind alle Verbrennerautos wieder die Umweltsäue (bzw. deren Fahrer*innen (gegendert! )), egal was für ein Verbrennermotor drin steckt. Also einfach machen und (solange es noch geht) Freude daran haben.

Lass dich vom geflame hier nicht verunsichern, die meisten meinens nur gut. Nimms im Zweifel mit Humor, teile deine Erfahrungen

[Red_9]

Falls du die MS43 Wiki noch nicht kennst:

https://www.ms4x.net/index.php?title=Si ... S43_Pinout

X60004 ist die Übergabe ans Fahrzeug. Jetzt brauchst du nur noch die Pin Belegung vom M43B19

[pat.zet]

Unbedingt machen Kuba, wenn du dir das zutraust dann ist es schon die hlabe Miete. Alles andere wirst du dir schon aneignen. Wichtig ist, dass man bei so einem Projekt nicht pfuscht und es penibelst durchzieht, nach allen Regeln der Kunst ('Ach das wird schon halten, mach ick noch nen Kabelbinder dran"...)

Zum OT:

ich mache gerade den gleichen Umbau (San Remo 4zyl auf M54B30), ich habe allerdings einen RHD Z3 3.0 als Basis gehabt, von daher habe ich schon die ganzen Teile in "passend" da.

Die EWS kodierst du einfach raus (meine Meinung). Vor 30 Jahren war das vielleicht ein sinnvolles Feature, wenn dir jetzt in 2021 Jemand unbedingt das Auto klauen will, dann wird ihn eine popelige EWS nicht aufhalten.
Die DME hat (neben 12V Leitung für ein Paar Nebenaggregate) hat um die 12 Leitungen (hab nicht genau gezählt) als Übergabe zum Motorkabelbaum. Das ist das, worum du dir Sorgen machen musst, mehr nicht. Ich meine es ist auch als nicht Elektrikbewanderter locker möglich. Solange man sich immer wieder sagt: "Ich mach das für mich, ich darf nicht pfuschen" - so mache ich das zumindest und bis jetzt hats ganz gut geklappt.

Was mir eher Sorgen machen würde, ist das DSC - das wird wahrscheinlich nicht vom E46 passen. War glaub ich bei 3.0l Serienausstattung.

Bevor du loslegst und dir einen M54B30 Block besorgst (kauf unbedingt einen mit dem Kompletten Motorkabelbaum / DME). Kleine unvollständige Liste aus meiner Erfahrung:

- Kardanwelle, Sperrdifferential, Antriebswellen - selten bis garnicht zu finden, Z3 spezifisch, Teile werden in Gold aufgewogen
- Viele E46 werden das 6Gang Getriebe haben - ich würde unbedingt zum "originalen" 5-Gang greifen - es ist im Gegensatz zum 6-Gang unkaputtbar und noch etwas leichter. Macht auch die Eintragung hinterher einfacher wenn alles Serienzustand hat.
- Zig kleine Bleche / Winkel etc. wirst du noch benötigen - das gibt es alles zum Glück noch vom BMW Händler, wenn auch überteuert. Hier ist das ETK dein Freund und Helfer.
- Es gibt zich Threads zum MS43 - les dich da ein, es lohnt sich, besorg dir am besten selbst die Hardware zum Umprogrammieren der DME

Zum Thema Wirtschaftlichkeit: was ist heute noch Wirtschaftlich? Dieser Begriff aus dem letzten Jahrtausend hat keine Substanz mehr. Heutzutage ist alles auf Pump, alles aufgebläht, guckt euch die alle zwei Jahre wiederkehrenden Cryptoblasen an. Wenn Corona aus den Nachrichten verschwindet, kommt wieder das Umweltgeflame und dann sind alle Verbrennerautos wieder die Umweltsäue (bzw. deren Fahrer*innen (gegendert! )), egal was für ein Verbrennermotor drin steckt. Also einfach machen und (solange es noch geht) Freude daran haben.

Lass dich vom geflame hier nicht verunsichern, die meisten meinens nur gut. Nimms im Zweifel mit Humor, teile deine Erfahrungen

[Kuba]

Hallo Red,

Vielen Dank für Deinen hilfreichen Kommentar, damit hast du mir Lernstoff fürs lange WE verschafft.

Wie schon beschrieben, habe ich noch viele Kleinteile aus einer 2.8er-Schlachtung da. Da passt ja schon vieles. Des Weiteren würde ich den Motorumbau nur mit einem kompletten Spenderfahrzeug realisieren, in dem der Motor auch einwandfrei läuft. Ein Z3 3.0 als Spender wäre nett, aber realistischer ist der e46. Bei der Suche nach einem Spender musste ich feststellen, dass viele 330i das 6-Ganggetriebe gar nicht haben.
Unabhängig vom Motorumbau, hatte ich sowieso vor den Z auf Breita*sch umzubauen, da ich auch hier noch einige Teile übrig habe, wie zB einen FL-Schweller (die originalen sind durchrostet) und die Heckstoßstange. Da bietet sich der Umbau schon an.
Die Bremse an der VA ist ja auch schnell und günstig upgegraded. Der Rest wird sich mit der Zeit ergeben.

Ich werde euch gerne über die Modifikationen auf dem laufenden halten. Gibt es einen Trick, wie man hier Fotos vom Handy direkt hochladen kann?

Gruß Kuba

[Red_9]

Ich muss mich mit dem Kabelbaum ja auch bald beschäftigen, habe daher etwas rumgesucht. Der 40-polige "Fahrzeug" Stecker X60004 ist standardisiert und hat nahezu identische Belegung. Beim Siemens MS43 kommen (unter anderem) noch die Pedalgeber (Gaspedal brauchst Du übrigens auch, M54 is drive-by-wire). Wirklich viel Unterschied ist nicht.

Pinbelegung Bosch BMS46 (M43 Motor) ist sogar hier im Forum:
Schaltpläne Modelljahrgang 2000

Da dein Zetti aus 99 ist, prüfe noch zur Sicherheit, welches Steuergerät bei dir verbaut ist (im ETK EZ Jahr UND Monat richtig eingeben)

FG
Alexander

[der_Thomas]

Hallo, ab und an schaue ich ja doch nochmal ins Forum rein
Ich weiß nicht, wie die Lage aktuell ist, aber das Differenzial (25% gesperrt) und die Antriebswellen waren das letzte Mal, als ich gesucht habe, als Neuteil nicht mehr lieferbar.
Gibt es (wie schon oben geschrieben) auch gebraucht fast nie. 2.8er haben andere Antriebswellen als der 3.0, den Unterschied kenne ich nicht.
Die Hinterachsschwingen waren zeitweise auch nicht mehr neu zu bekommen. Die sind aber bei allen Z3 6-Zylindern (außer Z3M) identisch. Gebraucht aber trotzdem auch eher selten aber nicht ganz so selten wie die Antriebswellen und das Diff.
Ich würde mit dem Umbau nicht beginnen, bevor ich nicht alle zwangsweise erforderlichen Teile hätte. Sonst hilft auch eine angepasste Elektrik nicht...

Zum Rest kann ich nichts beitragen.

Viele Grüße aus dem fernen Osten,
Thomas

[pat.zet]

Die Flansche im Diff ( 3,0l 188, mit 3,07 ü ) und die Antriebswellen haben 94 mm LK, beim 2,8 hat 86 mm ( 2,8l 188 mit 3,15 ü)

[Red_9]

10 Kabel sind es, die umgesteckt werden müssen, habe heute endlich den M54 in der M43 'Schale' angelassen
DSC ist ne andere Geschichte