Klappern beim 1.9i

[Graf Zahl]

Ich fürchte, die muß geschliffen werden . Vermutlich alle Hub- und Hauptlager. Vermutlich braucht der Motor dann auch eine Komplettrevision.
Nachdem was Du beschrieben hast, würde ich mir das betreffende Pleuel genau ansehen/vermessen, das hat ggf. auch etwas abbekommen.
Sollten komplett neue Pleuellager+Hauptlagerschalen reinkommen, würde ich nicht die Originalen, sondern stärkere Motorsportvarianten einbauen.

Grüße GZ

[Pleuellager]

Oh Mann, ein Fass ohne Boden, ich seh es schon kommen... Da bleibt doch die Überlegung ob ich direkt auf den 2.0 umbaue

[pat.zet]

Aus welchem grund nur auf 2,0l ??? ausser bremse ist dann eh alles sehr gleich..........

[Pleuellager]

Achso, dachte irgendwo gelesen zu haben, dass der 2.0 am einfachsten zu tauschen ist. Na dann gehe ich auch gerne direkt auf 2.8 Liter rauf ab auf eBay Kleinanzeigen und einen Spender suchen

[pat.zet]

Beim 2,8l + 2,0l ist die differenz das getriebe, es ist stärker dimensioniert , daraus resultierend kardan , diff ( 188er ) antriebswellen , Bremsen sind gleich .
3,0l noch die VA bremse. andere Antriebsflansche mit grösserem LK zur welle + hag ü , nachteile meiner erfahrung nach das die M54 motoren anfälliger für Öl verbrauchsproblematiken sind .

Es gab in usa auch 2,5 l

[Z3bastian]

Umbau ist das eine, umtragen das andere. Da solltest du dich vorher mit einem TÜV Prüfer deiner Wahl absprechen. Manche Prüfer stellen sich an wenn über mehr als HU/AU hinaus geht.

[Pleuellager]

Okay nachdem ich mir eine Teileliste geschrieben hatte und diese dann preislich mit dem Austauschmotor verglichen hatte, hab ich mich letztendlich für das Austauschaggregat entschieden.
Hab jetzt einen 105PS TUB19 bekommen mit 100K Kilometern. Dazu bekommt er gleich neue Pleuellager, Kupplung, Wellendichtring und alles was dazu gehört.

Den ganzen Umbau bekommt man übrigens super mit einem Wagenheber und einem 100€ Motorkran von eBay hin

Kann es sein dass die Krümmerstehbolzen extrem teuer sind? Die Kosten im Internet 8€ PRO Stück
Muss die neu machen, da ich die Krummerdichtung wechsel

[Pleuellager]

So, meine Teile sind vorhin gekommen

Als erstes sind die Nockenwelle und die Pleuellager fällig.
Das Anzugsdrehmoment für die Lager ist übrigens
1. Stufe 5 NM
2. Stufe 20 NM
3. Stufe 70 Grad

[Pleuellager]

Gerade gesehen, dass ich statt einem Zweimassenschwungrad ein Einmassenschwungrad von Valeo (4KKit) bekommen hab. Das soll ja extra darauf ausgelegt sein, das ZMS zu ersetzen . Ich verbaue es mal und berichte dann, in wie fern sich Getrieberasseln etc bemerkbar machen. Den Motor gibt's im E36 ja auch "nur" mit einer Masse.