100 Oktan Sprit

[pat.zet]

Die DME des M52 tu hat ein Hochoktan und ein Niederoktan kennfeld das Hochoktan ist auf 98 okt super + ausgelegt , von daher ist es sicher richtig das 102 bei serien autos keine grosse wirkung haben wird so wie Al Jaffee schon schreibt .......
Man merkt nur den Sprung von 95 auf 98 oder darüber , aber sicher keine nuance der 98 / 100 / 102 okt
Hat man ein optimiertes kennfeld welches individual mit 102 oktan abgestimmt wurde sind die 3 - 5 ps noch erreichbar bzw in einem besseren motorlauf erfahrbar
und darum ist es beim 1. post des TE auch gegangen
zitat :
ich hatte seit einiger Zeit bei meinem 2.0 beim Gas geben -vor allem aus unteren Drehzahlbereichen heraus- so ein....ja, wie soll ich es beschreiben..."Krisselgeräusch bis hin zum kurzen "Dieseln". Vor einigen Wochen war nun der Zapfhahn mit dem üblichen 95 Oktan Sprit an einer Zapfsäule defekt. Stattdessen tankte ich dann das 102 Oktan Zeug. Einen Tag später waren die Geräusche bis heute nicht mehr wahrzunehmen. Hat jemand eine Erklärung hierfür?

[Murdock]

@ klar murdock , kein problem , wenns denn dauerhaft erhalten bleibt

So soll es sein

[Al Jaffee]

Ich fand diesen Post aus 2007 interessant:

Das Thema kann ich sehr kompetent beantworten, da ich als Motorenentwickler über 10 J. Erfahrung genau mit dieser Thematik habe:
Grundsätzlich sind alle BMW Motoren klopfgeregelt, d.h. über Klopfsensoren wird der Zündwinkel im vollastnahen Bereich für alle Zylinder individuell stets an der Klopfgrenze - dem optimalen Wert bzgl. Verbrauch und Drehmoment- geregelt. Für techn. weniger vorbelastete, könnte man die Konzeption mit dem ABS vergleichen, welches das Bremsmoment -bei entsprechender Anforderung durch den Fahrer- stets individuell an die Haftgrenze der jeweiligen Reifen regelt.
Das Thema Klopfen/Klopfgrenze ist stark (außen-)temperaturabhängig, daher bringt ROZ 98 od. 100 nur Vorteile bei höheren Außentemperaturen (im Sommer). Unterhalb ca. 15 Grad wird auch bei Verwendung von ROZ95 die volle Leistung/Drehmoment erreicht. Als Faustformel gilt: 7 Grad Außentemperatur entspricht einer ROZ-Einheit !
Wird im Sommer ROZ 91 getankt, ist das unerheblich für die Motorlebensdauer, jedoch sinkt das Drehmoment/Leistung ebenso deutlich wie der Verbrauch steigt !

Meine Empfehlung für alle aktuellen BMW Motoren mit Nennauslegung auf ROZ98 bzgl. max. Power/min. Verbrauch/min. Kosten :
Temp. > ca. 13...15 Grad : ROZ98
Temp. < ca. 13...15 Grad : ROZ95
Temp. < ca. -10 Grad : ROZ91

Gruß
Michael

Quelle

[Helios08]

Zu dieser etwas älteren Thematik hatten wir gerade bei Facebook einen interessanten Austausch. Bei meinem 1997er 2.8 wird in der Betriebsanleitung 95er Super empfohlen (s. Anlage). Beim Kollegen mit einem 1998er 2.8 (auch Single Vanos) wird in der Betriebsanleitung jedoch Super Plus mit 98 ROZ empfohlen. Wisst Ihr warum das so ist?

[Steinbeizzzer]

Da wird auch der M aufgeführt und der braucht 98 Oktan

[pat.zet]

Naja tatsache ist 98 okt schadet dem M52 nicht ganz im gegenteil das Hochoktankennfeld ist aktiviert , das bedeutet im prinzip mehr spritzigkeit und 2 - 4 ps mehr leistung, muss man nicht haben kann man aber , meistens geht bei "normaler " bewegungsweise der Verbrauch leicht zurück ........
von daher wird BMW das dort so geändert haben , + das argument von steinbeisser .