Topspeed 3.0: 220km/h bei 6200U/min

[klein170478]

Hallo,
der "gefühlte" Leistungsverlust bei 19" Rädern (gegenüber 17") kommt nicht von einem größerem Abrollumfang! Der Abrollumfang ist mit dem 17"-Rad nahezu identisch - sonst wäre eine Zulassung überhaupt nicht möglich.
Der Verlust kommt allein von den deutlich höheren Trägheitsmoment der 19" Räder. Damit ist die aufzubringende Rotationsenergie auch größer - und das geht zu Lasten der Höchstgeschwindigkeit und der Beschleunigung. 19" - Räder sind im Grunde nur für die Eisdiele (also nur für optische Zwecke) sinnvoll - mit den kleineren Rädern ist man fast immer schneller.
Gruß
Bernd

Jupp. Zum Trägheitsmoment kommt natürlich noch das Thema Gewicht der Felgen und reifen.
BSP: Die 7,5x17" Styling40 M Felgen haben 9,6KG Gewicht laut Waage.
Die BBS vorher in 19" war ich bei 11,6 VA und 11,8 HA. Für 19" immer noch sehr leicht. Aber auch dort merkt man die 2KG nur allein an den Felgen bzg der aufzubringenden Rotationsenergie. Wenn ich jetzt nioch den Reifen 225/45 17 gegenüber den 265/30 19 nehme kommt das noch oben drauf,
Man merkt jedoch weniger bei leichten 19" felgen.
BSP; die Sytling 42 wiegt 11,x KG pro felge. Nehme ich ne OZ Leichbaufelgen in 19" mit 9,x KG hat man zwar auch wieder die Rotationsernergie. Aber in kombi mit 225er oder 235er Reifen gleicht sich das wieder etwas aus. Man merkt es nicht ganz so extrem.

Mal am Rande....
Habe von 16-19" insg, 7Radsätze über die Jahre gefahren. Nun fahre ich beim 3l 225er auf 17" rundum.
Was ist: klar durch Umbauten Fahrwerk etc was noch dazu kommt fährt sich der Z nun einfach traumhaft. Kein Spurrillenverhalten, satt auf der Strasse. Selbst bei 200 AB läuft er 1A geradeaus.

[ISO]

Ich habe bei meinem Kelleners Hinten 265/ 30 19" drauf und vorne 235/35 19"er Mit dieser Bereifung bringe ich die PS auf den Pässefahrten auf die Strasse.
Ich habe schon einige Zettis in meiner Kundschaft und wenn ich auf Probefahrt gehe, da merke ich grosse Unterschiede an Leistung! Da ich mit jedem Fahrzeug die Gleiche Bergstrecke fahre, habe ich gute Vergleichsdaten und da gibt es schon grosse unterschiede unter den 2.8er und 3 Liter!
Wenn Leistung fehlt, dann kommt er auch nicht auf die Höchstgeschwindigkeit, da können es schnell mal 5 bis 20 KmH weniger sein auf der AB. So höre ich auch öfters, dass die Kunden sagen, wenn wir ausfahren mit andern, komme ich einfach nicht nach, ich kann Gas geben so viel ich will und die Andern ziehen ab.

Verlust auf die Endgeschwindigkeit sind die Breiten Reifen. Dass man mit Schmäleren Reifen eine Höhere Geschwindigkeit erreicht, das ist ja normal!

LG

Gio

[MDuprau]

Hallo,

hab jetzt 17", 19" und 18" auf myZ3 gefahren und auf der AB für Topspeed kommt es auf die rotierende Masse als auch auf den Abrollwiderstand an.

Je leichter die Felge, je weniger rotierende Masse. Ich kann also mit einer sehr sehr leichten 19" den selben Topspeed erreichen wie eine Serie-17".
Bestes Beispiel sind die Eisläufer mit den "Pirouetten", Arme raus = langsam, Arme anlegen und ab dafür.

Den Abrollwiderstand bekomme man aber nicht in den Griff, 19" hat durch die schmale "harte" Flanke einen höheren Widerstand. Sicher, es gibt von verschiedene Hersteller auch Unterschiede, aber echte zweistellige Bringer gibt es da kaum.

Schaut doch mal zur F1 rüber, die Felgen sind winzig und die hätten gern größere für mehr Bremsanlage.

Pässe fahren unterliegen nicht so stark dem Abrollwiderstand, hier können die "härten" Flanken auch Vorteile bringen. Der Leistungskontakt zur Fahrbahn ist höher und weniger "walken" im Reifen, weniger Lastwechsel in den Flanken bei den Richtungswechsel.

Es ist also nicht möglich einfach so aus den verschiedenen Situationen (Beschleunigung, Topspeed, Kurvenhatz, Fahrzeug) zu interpolieren.
Allein der Luftdruck (Reifen), Außentemperatur, Fahrbahnbelag, Luftfeuchtigkeit im Reifen ... das sind alles Faktoren die kein geringen Einfluss haben.

Meine persönliche Erfahrung mit 17 - 19" Topspeed :
- 17" : 250km/h (Getriebe-Übersetzung max. 330km/h bei 6500U/min)
- 19" : 227km/h (Getriebe-Übersetzung max. 300km/h bei 6500U/min)
- 18" : 245 km/h (Getriebe-Übersetzung max. 300km/h bei 6500U/min)

Alles mit Michelin PS2 gefahren.

MfG Mark

[Stuhli]

Bei der Geschwindkeit laut Umdrehungen Angelegenheit solltet ihr aber nicht vergessen dass auch der Drehzahlmesser ungenau geht....Also nicht nur die geschwindigkeit via GPS messen sondern auch die Drehzahl übers Geheimmenu anzeigen lassen, die ist nämlich genau.

[FinZ3]

zur Info....bei meinem 1.9er fällt es sehr extrem ins gewicht

Mit den 15 Zoll 205er Bereifung kam ich auf 225km/h und das mit 4 Gang Automatik.

Mit nun 17 Zoll und 225er Reifen komme ich mir hängen und würgen überhaupt auf 200!!

Merkt man extrem und das wobei der 1.9er sehr drehfreudig ist....aber ich sage mal auf grund der trägheit kommt er einfach nicht in den 16V "Reso"

grüße

[-Ry]

1.9. Serienuebersetzung mit 17" 225er Reifen in Serienumfang.
Papiere 205. Navi 215 km/h Tacho's träumen eh....

Wie schon genannt, spielt auch das Felgengewicht mit rein.
Hab Superleggera von OZ. Der name sagts ja schon.

Als kleine Anmerkung: Unser Audi A6 schaltet wenns an die 240 dran geht nochmal runter in den 4. um da die letzten 7 km/h zu holen.
Das ist da durchaus beabsichtigt.

[capefear]

1.9. Serienuebersetzung mit 17" 225er Reifen in Serienumfang.
Papiere 205. Navi 215 km/h Tacho's träumen eh....

Wie schon genannt, spielt auch das Felgengewicht mit rein.
Hab Superleggera von OZ. Der name sagts ja schon.

Als kleine Anmerkung: Unser Audi A6 schaltet wenns an die 240 dran geht nochmal runter in den 4. um da die letzten 7 km/h zu holen.
Das ist da durchaus beabsichtigt.

Hat der Audi so viel Drehzahlreserve?
Da würde es meinen Z3 zerlegen, wenn ich bei Volllast nochmal runter in den 4ten schalten würde...

[x33]

Hat der Audi so viel Drehzahlreserve?
Da würde es meinen Z3 zerlegen, wenn ich bei Volllast nochmal runter in den 4ten schalten würde...

...nicht wenige Modelle aus dem VW-Konzern erreichen die absolute Höchstgeschwindigkeit nur im 4. Gang.
Da ist der 5. sehr lang ausgelegt, das hilft beim Spritsparen bei "normalen" Autobahngeschwindigkeiten - kann aber bei leistungsschwächeren Motorisierungen zum öfteren Runterschalten an längeren Steigungen zwingen. (sieht man ja öfters auf der linken Spur: der Vordermann kommt nach der Baustelle einfach nicht auf Fahrt...der will halt nicht schalten...)
Die Getriebeabstufungen im Z3 sind mehr auf Beschleunigung und Durchzug ausgelegt, selbst der 5. ist recht knapp. Da wäre ein langer sechster Gang "zum Segeln" auf der Autobahn nicht schlecht. Mein 2,0 kommt bei leichtem Gefälle schon fast an den roten Drehzahlbereich...das macht dann nicht wirklich Freude

Nachtrag:
diese extrem kurze Getriebeabstimmung dürfte beim Z3 auch etwas in der Version als Cabrio begründet sein?! Die Kiste hat "offen" den CW-Wert eines Kühlschranks (hochkant )

[capefear]

Nachtrag:
diese extrem kurze Getriebeabstimmung dürfte beim Z3 auch etwas in der Version als Cabrio begründet sein?! Die Kiste hat "offen" den CW-Wert eines Kühlschranks (hochkant )

Dafür ist er schöner...


Jup, der 6te Gang zum Gleiten lassen auf der BAB oder machen Bundesstraßen fehlt wirklich.

[ralfistmeinbruder]

Mein Z3QP mit M52B28 läuft nach kurzem Anlauf navigemessene 229 mit 225/16.Breitere kommen auch nicht drauf,will den Komfort erhalten.