Welches Hinterachsgetriebe ist in meinem 3.0?

von **foZZZy** » 15.10.2013 07:27

Hallo
Zum Thema Sperre und deren Test, habe ich mich schonmal intensiv geäußert.
Sucht mal meine Beiträge danach ab. (das andere große Thema ist übrigens Domstrebe...)

Zum geplanten Test auf my-Split im Stand: grundsätzlich richtig, aber da ein Torsen-SchneckenradSperrdiff kein Grundsperrmoment hat, könnte es sein, daß es bei einem Test, wo die eine Seite so gut wie garkeinen Grip hat (Brett mit Spüli, nasses Gras, Eis usw...), es nicht funktionieren wird, da bei einem Sperrdiff ohne Grundsperrmoment, immer nur (z.B beim ZZZi) 25% des übertragbaren Moments!!! an die Seite mit mehr Grip geschickt wird.
Das ist dann aber im Extremfalle 25% von 0 = 0.
Bei Grundsperrmoment liegen IMMER!!! 25% an der anderen Seite an, das gefällt mir persönlich auch besser :twisted:

, ist aber beim ZZZi selbst mit den Lammelensperren nicht gegeben :thumpsdown:

Ich empfehle eher:
1)ASR/DSC aus! Sonst geht es überhaupt nicht...
2) Die Seite auf der man sitzt auf Asphalt stellen (so ist dort maximaler Grip hergestellt)
3) die andere Seite auf losen Belag stellen (es müssen ja nicht gleich die Schotterbrocken fliegen, aber Gras geht auch nicht: zu wenig Grip, hab ich selbst schon probiert...)
4)Vollgas und Kupplung springen lassen
5) Du wirst feststellen: es bildet sich ein schwarzer Streifen auf dem Asphalt:
HURRAA, Sperre tuts noch!

von **Transistor** » 15.10.2013 09:35

Hallo,

mit dem Test der Sperre werde ich bereichten, wenn der Z das nächste mal aus der Garage kommt. Werde mal mehrere Möglichkeiten ausprobieren.

Was mich aber vorerst interessiert, ob die Übersetzung des Diffs überhaupt passt, oder ob mein Vorbesitzer da was verändert hat. Daher nochmal die Frage mit welcher Drehzahl dreht euer Motor beim 3.0i im 5. Gang bei Tempo 100?

von **Spandauer** » 15.10.2013 09:53

Hi!
Hier werden ja recht brachiale Testmethoden aufgeführt! :mrgreen:

Sollte aber auch so funktionieren:
- Wagen hinten auf einer Seite aufbocken, so dass das Rad frei ist.
- Gang raus, Bremse lösen
- lässt sich das Rad jetzt drehen ist keine Sperre vorhanden (Kardanwelle dreht sich mit)

Gruß

von **pat.zet** » 15.10.2013 14:00

@ spandauer das trifft nicht auf die torsensperren zu , die verhält sich unbelastet wie ein offenes diff !
Lamellen sperren gabs nur beim Z3 M un dfrühen 2,8l bis x / 98

von **Spandauer** » 15.10.2013 15:10

pat.zet hat geschrieben:@ spandauer das trifft nicht auf die torsensperren zu , die verhält sich unbelastet wie ein offenes diff !
Lamellen sperren gabs nur beim Z3 M un dfrühen 2,8l bis x / 98

Ok, danke!
Man lernt nie aus... :thumpsup:

Gruß

von **Mich67** » 15.10.2013 15:22

Hallo,

hier ist das Thema recht gut erläutert :mrgreen:

!

http://www.e36racing.de/sperre.php

Gruß Mich

von **Kuba** » 15.10.2013 17:22

Nebenbei möchte ich erwähnen, dass ein korrodierter Differentialkorpus nichts verdächtiges ist. Beim Sphäroguss ist die natürliche Korrosionsschicht eine Schutzschicht, die einem weitern Rostfraß vorbeugt, daher sind diese Teile meist nur sehr sparsam lackier. Übrigens sollte man diese Korrosionsschicht nicht entfernen und unbehandelt lassen.

von **foZZZy** » 16.10.2013 06:37

Nur der Vollständigkeit halber, falls einer dieses Thema liest und zu faul ist, die Forumshistorie zum Thema nachzulesen.
Auch beim frühen 2,8er mit Lamellensperre war kein Grundsperrmoment eingestellt.
Der Test mit dem hochgebockten Rad, funktioniert nur bei MZZZs und E36 bis 1996 (ab da konnte man dort leider kein Sperrdiff mehr ordern :thumpsdown:

)
Alle nicht nachträglich geänderten ZZZi Sperrdiffs außer M haben kein Grundsperrmoment. Test geht nur im Fahrbetrieb wie beschrieben.

von **pat.zet** » 16.10.2013 07:46

Hallo ich habe hier unterlagen das beim Z3 ab 98 explizit torsen verbaut wurde , was davor war steht dort nicht aber es kann gut sein das die AG modelle immer schon torsen hatten , die E 36 allerdings nie torsen , oder gar keine mehr :thumpsup: