Motorleuchte - weiter geht es...

[Scoobi]

Liebe Forumsmitglieder,

das Thema Motorleuchte nimmt bei meinem Zetti leider kein Ende... Leider ist diese wieder aktiv und beschäftigt mich damit wieder...

Zum Fahrzeug: Mein Betti ist von Baujahr 2000 (also Facelift-Modell), jedoch mit der 1,8l-Maschine (also 116 PS). Laufleistung mittlerweile: 52 500 km.

Zur Werkstatthistorie:

09/2015: Tausch Lambdasonde (vom Vorbesitzer getauscht - lt. Rechnung: Nockenwellensenor unplausibler Wert)

03/2017: Wasserpumpe erneuert

04/2018: Zylinderkopfdichtung erneuert, in diesem Zuge wurde ein Kennfeldthermostat gewechselt

11/2018: Motorleuchte an, Fehler wurde auslesen, Fehlermeldung "171 Kraftstoffversorgungssystem" => Kraftstoffdruck bei Kaltstart geprüft => zu gering, daraufhin Wechsel Druckregler

02/2019: Motorleichte wieder an, Nockenwellensensor ersetzt

08/2019: Motorleuchte an: Fehlermeldung: "171 Kraftstoffversorgungssystem" und "135 Signal Nockenwellensensor" => Anfälligkeit: Kühlwasserauslasstemperatur -40 Grad Celsius, Kühlwassertemperatur: zwischen 103 und 116 Grad Celsius, Messung per Infrarot und Motortemperaturanzeige 85 Grad, Luftmasse zwischen 8,00 und 9,00 kgh

Maßnahmen:
1. Temperatursensor (Teilenummer) 13 62 1 433 076 Kühlmittel getauscht
2. Thermostat mit Gehäuse (Teilenummer 11 53 1 437 085) getauscht
3. Doppeltemperaturschalter (Teilenummer 61 31 8 361 787) getauscht
4. DISA-Verstelleinheit getauscht => Diese hatte starke Geräusche verursacht, insbesondere beim Start des Motors => Die DISA war definitiv defekt. Also: Verstelleinheit (11 61 1 438 404), Kurbelgehäuseentlüftungsventil (11 15 7 501 567) mit Schlauch und Anschlussstück
5. Nockenwellensensor (Teilenummer 12 14 7 518 628)

Es wurden nur BMW-Originalteile verwendet.

Danach: Keine Fehlermeldung. Ich bin mit dem Fahrzeug ca. 60 km gefahren, dann ging die Motorleuchte wieder an.

Ausleseergebnis: Fehlermeldung 171 => Fehler wurde dann gelöscht.

Nach ca. 160 km: Motorleuchte wieder an => Ausleseergebnis: Fehlermeldung 171

Der Motor läuft reibungslos und ruhig. Nach Tausch der DISA zieht der Motor besser durch. Wäre die Motorleuchte nicht an, würde ich nichts an dem Motor an Problemen vermuten, da das Fahrzeug wirklich super läuft!

Eine Auffälligkeit: Die zweite Distanz von 160 km habe ich bewusst ohne Nutzung der Klimaanlage gefahren. Mein Eindruck (als absoluter Laie): Schalte ich die Klima an, so taucht der Fehler (Motorleuchte) schneller auf. Das habe ich eben bei km-Stand 140 km gemacht. In diesem Zusammenhang muss ich erwähnen, dass nach unmittelbarer Nutzung der Klima) diese war kurz angeschaltet, danach wieder aus) der Motor im Leerlaufbereich stark schwankt. Dieser schwankt im Stand dann zwischen 900 und 200 Umdrehungen. Dieses Phänomen ist dann aber einmalig. Auch hier: Der Motor läuft dann wieder bestens. Auch die Schwankungen im Leerlaufbereich treten nicht mehr auf.

Auch der Sachverhalt, dass die Auslasstemperatur bei -40 Grad liegt, die Kühlwassertemperatur bei über 100 Grad liegt beschäftigt mich. Wie kann das? Der BMW-Meister meinte, dass sei normal, da eine Kennfeldsteuerung bei diesem Motor vorliegt... Wie bereits oben geschrieben, ist die Motortemperatur jedoch bei 85 Grad Celsius (Miss anzeige und Infrarotmessung). das stimmt mich beruhigend. Allerdings stelle ich mir die Frage, woher diese Wert kommen. Gibt es noch andere als die bereits gewechselten Thermostate/Fühler/Sensoren? Das sind vollkommen unplausible Werte für mich...

Bitte erspart mir die Diskussion über die Qualität von Fachwerkstätten und die Qualität von Teilen...

Ich hoffe, dass irgendjemand von euch auch diese Odyssee mitgemacht hat und mir einen Tipp geben kann, was hier zu tun ist. Wie ersichtlich, sind ja bereits einige Teile erneuert worden (NWS, KWS, DISA...). Es wäre klasse, wenn ich auf eure bewährten Ratschläge eine Lösung finde, weil mich dieses Problem sehr beschäftigt und nervt.

Viele Grüße

Constantin

[Steinbeizzzer]

Der ZZZ hat keinen Kühlmittelauslassthermometer!!! I**np**a gibt daher -40° aus. Sollte eigentlich wissen
Fehler 171 Ist Gemisch zu mager soweit ich weis. Sind die Schläuche ok?

[Red Angel]

Hab jetzt nicht alle deine Beiträge parat - hattest du den Luftmassenmesser
schon getauscht? War´s bei mir, gleicher Motor mit 118 PS.

Jürgen

[triple]

Wenn Fehler 171 tatsächlich zu mager bedeutet, bleibt ja eigentlich nicht viel, denn alle Aspiranten sind ja schon getauscht. LMM noch und mal gründlich die Schläuche mit Bremsenreiger absprühen. Und mehr als Originalteile geht ja kaum.

[chriszz3003]

Hab jetzt nicht alle deine Beiträge parat - hattest du den Luftmassenmesser
schon getauscht? War´s bei mir, gleicher Motor mit 118 PS.

Jürgen

Auch meine Meinung, da ich ähnliche Symptome hatte und auch vorher an anderen Stellen rumgedoktort hab.
Neuen LMM rein und Ruhe ist

[PeWe]

Hatte ich auch schon die Fehlermeldung 171, bei mir war es der LMM....

Gib es die Ebay von Bosch für ca. 100,-Euro und einbauen kann man den selbst.....Nicht viel Arbeit....

Grüße
PeWe

[OldsCool]

In deiner Auflistung an Austauschteilen fehlt mir noch der Ansaugfaltenbalg (zwischen LMM und Drosselklappe). Nach 20 Jahren ist der spröde wie ein Keks und hat gern kaum sichtbare Risse rundum. Wenn man da mal fest mit einem Finger reindrückt hat man ein Loch drin Das führt zu Falschluft und zu magerem Gemisch.

Gruß Steffen

[Scoobi]

Hallo zusammen,

danke erst einmal für eure schnellen Antworten. Ich hatte die Hoffnung, dass irgendjemand aus dem Forum die gleichen Erfahrungen hat machen müssen. Es stimmt, dass der LMM das einzige Teil ist, was nicht gewechselt wurde. Der Schlauch sieht äußerlich noch recht passabel aus, ich denke, dass dieser aber trotzdem im Zuge der Reparatur erneuert werden sollte.

Eine Frage noch: Die Erklärung mit den -40 Grad Celsius bezüglich der Auslasstemperatur habe ich verstanden. Der Wert ist gesetzt. Wie kann es aber, dass die Kühlmitteltemperatur weit über 100 Grad Celsius liegt (zwischen 106 bis 116 Grad Celsius)?

Auch der Zusammenhang mit der Klima scheint dann wohl doch zu abenteuerlich...?

Ist eigentlich das Regelventil zur Motorentlüftung identisch mit dem Luftmassen-/-mengenmesser? Auch das Regelventil wurde vom Freundlichen als mögliche Ursache benannt...

Viele Grüße

[Scoobi]

Das wären die Teile, die mir empfohlen wurden, wechseln zu lassen...

[rcesi]

Hallo,
der LLM ist jetzt doch oft genug genannt worden, war bei mir
auch so, wechseln und Du hast Deine Ruhe.

LG rces