Z3 2.8 M52B28 SV KGE Magerlauf Benzingeruch

[Bob21]

Das vermute ich langsam auch , da man alle Details bis auf Analogwerte 2 ( und bei Analogwerten 3 fehlt der Wert der Lambdasondenheizung, 2.34%feststehend) weiterhin erhält .
Gibt es da Tipps für eine STG Reparatur oder ein Klonen eines Ersatz STG ?
Der fehlerspeicher wirft bisher gar nichts aus.
Ich weiß , alte Regelung und alles sehr robust nach Euro 2 konzipiert , aber ohne Lambda Regelung kann ich den TÜV Termin , der noch diesen Monat ansteht mal getrost streichen .

Gruß
Lars

[OldsCool]

Wäre eine Möglichkeit, aber das Klonen ist nicht ganz so trivial. VIN usw. müssen ins Ersatzsteuergerät programmiert werden, und es muss mit der Wegfahrsperre synchronisiert werden, sonst geht gar nichts mehr. Eine Sache für Spezialisten.

Gruß Steffen

[Bob21]

Erste Teillösung :
Lambdasonde 1 Original hab ich den Hals umgedreht , keine Ohmschen Werte für die Heizung . Noch nicht mal Masse kann man messen .
Lambdasonde 2 ist eine normale Sonde ( falsch ausgezeichnet ) und keine Widerstandssonde , die zwischen 0, - 4,8 V hin und her springt ,wie sie eine kleine Charge an 2.8er Sv mit nur eine Sonde benötigen .
Deshalb kann das STG auch keine Lernwerte produzieren und setzt Fehler … da unplausibel .
Also auch hier nur original kaufen.
Ergänzend schaue ich mir nun noch das spritzbild und das ggf nachtropfen der Einspritzdüsen an , um ausschließen zu können , das der fette Lauf durch die Düsen noch unterstützt werden .
Die Lösung kommt , wenn der Fehler beseitigt wurde .

Gruß
Lars

PS : Ein programmiertes Ersatz STG wäre incl. Programmierung nun auch vom Spezi gefunden .

[Bob21]

Ergebnis :
Neue Original Siemens Lambdasonde von BMW regelt wieder einwandfrei und tatsächlich deutlich schneller wie vorher und das Stg hat die Fehler in den manuellen Werten abgelegt .
Leerlauf ist nach Rücksetzung der Lernwerte noch nicht ganz akzeptabel , aber ich bin heute nach dem Gewinde nachschneiden und Sonde austauschen nur bisher 30 km gefahren .
Die benzinschläuche sind auch getauscht .
Düsen sind geprüft und sauber , sabbern nicht und haben alle ein gleichmäßiges spritzbild . Nachtropfen mit manuell zugeschalteter Benzinpumpe und Manometer kam
Optisch nicht zum Tragen .
Den Temperaturfühler hab ich noch nicht getauscht , da nach dem Auslesen die Werte linear zu den manuell von mir gemessenen Werten des Kühlers passen .
Magnetventil ist dicht und wird angesprochen , funktioniert also .

Einziges Überbleibsel ist noch das zwitschern im Leerlauf wenn er warm läuft , liegt aber am
Keilrippenriemen .

Fazit :
Eine neue Lambdasonde macht Sinn bei über 200 tkm .
Danke für eueren Support .

PS : Sollte der Kat mal dran sein , gibt es da brauchbare Alternativen wie Original suchen a la Metall Kat ?

[pat.zet]

Kats gibts nicht mal mehr OE als Metallkat, die meisten Nachrüster sind auch nur keramik, da muss man sich firman suchen die Kats tauschen .....

[Bob21]

Kat Reparatur wird des dann wohl werden .
Ich habe mir mal vorsorglich , den Anbieter abgespeichert :
http://www.motepa.de/katalysator.html

Alle anderen sind wohl nicht mehr aktiv .

Für den süddeutschen Raum ist alternativ Motorheroin gut .

Einen geprüften zugelassenen Kat für den 2.8er scheint es
in der Bauart ( Form) auch nicht wirklich zu geben .
TÜV und AU ist aber sauber mit neuer Sonde bestanden worden.
Daher schauen wir mal . Fehlzündungen sind weiterhin als kleines Konzert inklusive . Ich gewöhne mich wieder daran .

[Barrakuda]

Hallo Bob,

Hier sind meine Erfahrungen mit dem Ersatzkat.
Den Kontakt mit Motepa fand ich verwirrend. Drei Emails mit drei unterschiedlichen Preisen für die Neubestückung.
Dann die Behauptung über den Z3 was nicht stimmte.
Wenn ich jetzt mein Kat neubestücken sollte, würde ich an Motoheroin wenden. Freundlicher Kontakt, zuverlässige Aussagen und super Preis. Auch einige aus dem Forum sollten klar gute Erfahrung mit den Jungs gemacht.

Viele Grüße
Alex

[Bob21]

Update :
Nach der Nordlichter Ausfahrt , unserer erste überhaupt, sehr schön gewesen , sind die Lambdawerte wieder multiplikativ -15 , heißt also nach meinem Verständnis , alles ist dicht im Ansaug- und Abgasbereich , das Motorsteuergerät reduziert die eingespritzte Menge um -15 , da die Lambdasonde (nun neu ) zu fettes Gemisch misst.
Fehlzündungen beim abtouren sind vorhanden.

Gestern noch den Benzindruckregler & Filter getauscht .

Nun bräuchte ich mal Werte vom 2.8 SV des LMM im Leerlauf , wäre ja auch noch ein Kandidat .
Hat da jemand von Euch was für mich ?

Die Kühlwassertemperatur wird auch mit 86 grad warm richtig angegeben .

Gibt es sonst noch Ideen ?

Sollte ich einfach mal einen Satz neuer Einspritzdüsen erwerben ?

Beste Grüße
Lars

[pat.zet]

Hallo,
Ich glaube nicht an die Fehlzündung das wären dinge die die Klopfsensoren merken ...
Wann hörst du die denn die s.g. Fehlzündungen ?
beim runterschalten und rollen im gang ?
Hast dumal die Gemisch Adaptionswerte zurückgesetzt das die Lambda sofort neue Lernwerte für die DME liefert ?
Lmm ist halt auch ein alterungsbauteil wie die Lambda, aber da auch eher Siemens oder BMW
Gruß Pat

[Bob21]

Die Adaptionswerte sind alle von mir zurückgesetzt worden , als die neue Lambdasonde kam . 280 km später war das Ergebnis Lambda Lernwerte halt multiplikativ -15 .

Die Fehlzündungen sind beim abtouren sprich im Schiebebetrieb vorhanden .
Das komische ist , es stinkt weiter ordentlich nach benzin im Leerlauf aus dem
Auspuff , obwohl der Zetti die AU bestanden hat .
Wenn auch mit etwas komischen Lambda Regel-Werten , so der Prüfer .


LMM original oder Siemens war fast klar , alles was ich bisher über Zubehör bei anderen PKw kennengelernt habe , war nach kurzer Zeit defekt oder lieferte falsche Werte .
Also mal den LMM testen … und ein weiteren Originalen finden . Das wird ne Aufgabe ….
Gruß
Lars