Z3 3.0 Warnleute und komische Geräusche nach Winterpause

[MacDriver]

Dankeschön... werde ich machen

Gruß -> Stefan

[Tsd560ti]

Bank1 und Bank2 dürften Zylinder 1-3 und 4-6 sein. Kann es sein, dass die Regelsonden (vor Kat) beide außerhalb der Range sind. Wenn die Zündkerzen nicht vernünftig zünden bleibt Restkraftstoff im Abgas. Die Regelsonden lesen "zu fett" und stellen die FuelTrims (Korrekturwerte) Richtung mager. Ab einem gewissen Schwellwert leuchtet dann der Fehler auf. -Die Sonden arbeiten wahrscheinlich einwandfrei. Ich würde damit rechnen, dass der Wagen mit korrekten Kerzen und neuen Zündspulen einwandfrei läuft.

[MacDriver]

Dankeschön @Tsd560ti

Die Zündspulen und die Kerzen werden morgen gegen neue/korrekte getauscht... dann schauen wir mal.
Ich werde berichten, woran es letztendlich gelegen hat.


Grüße -> Stefan

[PeWe]

Ich hatte mal den MKL Fehler "P 171 Gemischregelung Bank1 zu mager" die Fehlerquelle war ein defekter LMM...Vielleicht hilft es dir bei der Suche weiter.

Grüße und viel Erfolg
PeWe

[MacDriver]

Nächstes Update:
Die Zündspulen und Kerzen sind jetzt gewechselt... jetzt haben wir doch noch einen porösen Schlauch enddeckt... ist bei bestellt und wird bis Mittwoch eingebaut...dann mal sehen, ob der Fehler noch angezeigt wird.

...und unter der Abdeckung, also dort wo der Öleinfülldeckel ist...hat sich wohl vor längerer Zeit mal eine Maus o.ä. ein kleines Nest gebaut ...da waren noch alte vetrocknete Blätter und Nüsschen gelagert und ein Kabel etwas angekaut ...erstaunlich, was man alles so finden kann, im Motorraum Ist alles wieder sauber, Kabel wurde fachmännisch repariert/instandgesetzt.

@PeWe: Dankeschön. An den LMM habe ich auch schon gedacht... wir werden sehen.


Grüße -> Stefan

[OldsCool]

Wenn das der einzige poröse Schlauch war, dann hast das Problem sehr wahrscheinlich gefunden. Schau auch mal nach dem Schlauch von der KGE zum Ölmessstab. Der bricht/zerbröselt gern, und war bei meinem E46 das Problem mit identischen Symptomen. Siehst du nur ganz leidlich von unten...

Gruß Steffen

[MacDriver]

Hallo Steffen, dankeschön auch Dir für den Tipp das war wohl der einzige poröse Schlauch...aber der ZZZ ist ja eh noch in der Werkstatt, da können die Jungs das morgen direkt mal überprüfen.


Gruß -> Stefan

[MacDriver]

Tjoa ... die olle MKL leuchtet immer noch in gelb am sog. "Carfreitag" ist die nach ca. 25 Km wieder angegangen... ...

@Steffen der Schlauch von der KGE zum Ölmessstab ist in Ordnung.

Der Zetti hat etwas mehr Spritverbrauch... sonstige Unregelmäßigkeiten konnte ich nicht feststellen. Anscheinend sind es wirklich nur die Lambdasonden... evtl. noch der Nockenwellensensor, LMM...oder...oder usw. etc. pp. Also werde ich dranbleiben und schön weitersuchen...ich werde dann wieder berichten....


Gruß -> Stefan

[MacDriver]

... Achso, was ich noch vergessen hatte zu erwähnen -> Ein erneutes Fehlerauslesen war nicht möglich, sowohl am Stecker im Motorraum wie auch an dem ODB-Stecker unterm Lenkrad - Das Gerät versuchte zwar sich zu verbinden, dann kam immer die Meldung "Verbindung zum Fahrzeug nicht möglich."

Der Fehler beim ersten Mal war -> "Bank 1 und Bank2 zu große Abweichung" Fehlercode habe ich nicht mehr parat.

Am Dienstag geht er wieder in die Werkstatt, dann werde ich jetzt alles zu erneuern lassen was für den Fehler infrage kommt..
So ne Endlosreparatur ist echt das Letzte was man möchte ...frustierend eben ...

Vielleicht hat ja noch jemand eine Idee, was ich noch auf meine unten aufgeführte Liste der auszutauschenden Teile setzen sollte das wäre super.

Bisher getauscht bzw. geprüft und in Ordnung sind:
Zündspulen und Kerzen
KGE samt Schlauch zum Ölmessstab
Alle Schläuche im Ansaugtrakt
Motorleerlauf -> kalt/lauwarm/warm -> ruhig und gleichmässig, kein sägen und kein Benzingeruch
Alle Spannrollen und Riemen/Riementriebe (wohl eher nicht ausschlaggebend)
Wasserpumpe und Kühlmittelpumpe und dazugehörige Thermostate (wohl eher nicht ausschlaggebend)

Aufgefallen ist mir bisher folgendes:
Beim Kaltstart etwas längere "Nuckelphase" bevor er anspringt so ca. 3 Sekunden, danach bei jedem weiteren Start springt er tadellos - sofort - an.
Stark erhöhter Spritverbrauch, jedoch bei gleicher Fahrweise

Sehr wahrscheinlich noch unvollständige Liste, was noch zu erneuern wäre:
Irgend ein Steuergerät
Temperaturgeber /-fühler für die Lambdasonden
Lamdasonden
Nockenwellensensor
LMM ...

Gruß -> Stefan

[pat.zet]

HAllo ,
Wenn er länger brauch kommen drei sensoren in frage , Hauptkanditat der KW sensor unterhalb der Brücke ( schlecht zu erreichen )
oder E + A NWS
Lambdasonde hat im Kaltstart noch nichts zu melden.
Lmm kann auch sein