Hallo in die Runde - Antriebswellen 3.0

[RobertB]

Servus!

Schrauben für Stabilität?? Im ernst, das muss per fachmännischer Schweißarbeit zu einer festen Verbindung kommen, allenfalls noch wie z.B. beim Jaguar F-Type zusätzlich per Kleben - alles andere ist Murks und reißt an anderer Stelle.
Warum? Weil es so ist.

eisi

Merci.

Ich war auch etwas verblüfft, dass so was mit Schrauben funktionieren soll.

[RobertB]

Den link dazu hatte ich vergessen:
Re: Präventiv Diff.-Aufhängung verstärken - wer machts?

[pat.zet]

Hallo es sind 40 PS die an den wellen Zerren , JA aber nur 20 Nm mehr und dei auch erst bei 4000 u min, also eigentlich schon im rollen .
ES gibt / gab ? für das Diff einen USer in den USA der Randy Forbes heisst , er Vertrieb einen Kit der die Möglichkeit gab den Diff deckel vom E 36 mit 2 Ohren zu verwenden, war auch kein Schnäppchen und es musste auch viel geschweisst werden , zwei freunde haben das nach gebaut , der eine sogar mit Flachstahl als abhänger und in der Quertraverse.

[RobertB]

Sieht ordentlich aus, ist vermutlich doch einiger Aufwand.

[pat.zet]

Randy Forbes Bilder

[RobertB]

Das ist wohl eine größere Nummer!

Gibt es da bei uns Spezialisten, die so was machen?

[OldsCool]

Ich lehne mich mal aus dem Fenster und sage:

Wenn Du nicht ständig Rennen auf letzter Rille fährst, keine Driftorgien veranstaltest, die Fahrwerkslager (besonders Tonnenlager und Difflager) up to date sind (Tonnenlager PU, Difflager original), und Diffhalter sowie Traverse bei Dir keinerlei Vorschädigung haben, dann wird das lange gut gehen.
Das Schlimmste sind heftige ruckartige Lastwechsel, wie sie zum Beispiel beim Burnout, Drift etc. auftreten. Daher haben Zettis mit Automatik quasi kein Problem... Einfach nur eine schnelle Gangart und Belastung des Fahrwerks haben damit nichts zu tun. Es geht um die Antriebskräfte.
Schau im Kofferraum mal unter die Matte. Wenn Du da "vorne links" Rostflecken siehst und kleine Risse um die Schweißpunkte, dann ist es schon zu spät.

Gruß Steffen

[pat.zet]

Das wär Arbeit für einen Karosseriebauer mit etwas mehr als Ahnung ....

[pat.zet]

Ich lehne mich mal aus dem Fenster und sage:

Wenn Du nicht ständig Rennen auf letzter Rille fährst, keine Driftorgien veranstaltest, die Fahrwerkslager (besonders Tonnenlager und Difflager) up to date sind (Tonnenlager PU, Difflager original), und Diffhalter sowie Traverse bei Dir keinerlei Vorschädigung haben, dann wird das lange gut gehen.
Das Schlimmste sind heftige ruckartige Lastwechsel, wie sie zum Beispiel beim Burnout, Drift etc. auftreten. Daher haben Zettis mit Automatik quasi kein Problem... Einfach nur eine schnelle Gangart und Belastung des Fahrwerks haben damit nichts zu tun. Es geht um die Antriebskräfte.
Schau im Kofferraum mal unter die Matte. Wenn Du da "vorne links" Rostflecken siehst und kleine Risse um die Schweißpunkte, dann ist es schon zu spät.

Gruß Steffen

[OldsCool]

Hier sind Bilder dazu... ich bin vor 2 Jahren durch dieses Tal der Tränen... gemacht ist übrigens bis dato immer noch nichts Ist unter Beobachtung und weiter auf der Liste der Baustellen Wenn ich mal einen guten Schweißer gefunden habe...........

Gruß Steffen