Fahrdynamik M-Coupe vs M-Roadster

[KingKale]

Naja schneid mal von einer Cola Dose den Deckel ab

Oder hat der R zuätliche Streben im Boden als das C .

Somit wurde alles gesagt !
Ist ja auch logisch, da das Coupe alle Versteifungen vom Roadster übernommen und zusäzlich noch ein geschlossenes Dach hat, das Coupe muss also bei weitem Verwindungssteifer sein.
Das mit der Coladose ist ein sehr gutes Beispiel.
PS: Meines Wissens sind die Türen von den 6 Zylindermodellen alle gleich (Coupe sowie Roadster), die beiden Modelle habe nur verschiedene Seitenscheiben. Das Coupe hat meines wissens etwas höhere Scheiben verbaut.

mfg
Kale

[Klinkerklotz]

Hallo zusammen,

foZZZy hat soweit ich weiß recht. Das Coupe ist um einiges verwindungssteifer als das coupe. Die Werte hatte ich auch schon mal gelesen... es gibt eine englischsprachige Seite welche diese Daten hergibt.
Auf jedenfall lassen sich die Fenster des Coupes nicht vollständig in der Tür versenken. Aber ich habe leider vergessen ob das an der Tür liegt, oder an den Fenstern (wie KingKale schon schrieb).

Ob man allerdings die Karosseriebewegungen als "normal" Fahrer merkt ist für mich persönlich die entscheidende Frage. Ich glaube mein popometer ist dazu nicht in der Lage...

Allerdings war der Z3 Roadster für seine Zeit schon ein sehr verwindungssteifer offener Wagen!

[kickman223]

Naja schneid mal von einer Cola Dose den Deckel ab

Oder hat der R zuätliche Streben im Boden als das C .

Somit wurde alles gesagt !
Ist ja auch logisch, da das Coupe alle Versteifungen vom Roadster übernommen und zusäzlich noch ein geschlossenes Dach hat, das Coupe muss also bei weitem Verwindungssteifer sein.
Das mit der Coladose ist ein sehr gutes Beispiel.
PS: Meines Wissens sind die Türen von den 6 Zylindermodellen alle gleich (Coupe sowie Roadster), die beiden Modelle habe nur verschiedene Seitenscheiben. Das Coupe hat meines wissens etwas höhere Scheiben verbaut.

mfg
Kale

Zuerst wolte ich ein Beispeil mit Tupperdose mit Rändelung, Deckel und 2kg Kartoffelsalat schreiben. Aber das hätte, ja wieder keiner verstanden. Und ich vor Hater Kommentaren, in Deckung gehen müssen.

[ralfistmeinbruder]

Für das andere Fahrverhalten ist aber nicht nur die Karosseriesteifigkeit verantwortlich. Zumindest der 2.8 verfügt als QP über(ich zitiere AMS)eine hinten breitere Spur,5mm Tieferlegung,stärkere Stabilisatoren und straffer abgestimmte Feder- und Dämpferelemente.

[Toni]

Hallo zusammen,

Auf jedenfall lassen sich die Fenster des Coupes nicht vollständig in der Tür versenken. Aber ich habe leider vergessen ob das an der Tür liegt, oder an den Fenstern (wie KingKale schon schrieb).

die längeren Scheiben beim coupe sind wegen dem höheren Dach notwendig. Diese 2-3 cm, welche dort notwendig waren, passen dann nicht mehr in die Tür, um sie komplett zu versenken.

Bodengruppe und Türen sollten beim roadster und coupe identisch sein. Ob der verstärkte Fensterrahmen des roadsters (für einen Überschlag) auch im coupe verbaut wurde, weiß ich leider nicht.

Gruß Toni

[KingKale]

Habe gerade im Teilekatalog nachgesehen, die Teilenummern der Türen von Roadster und Coupe sind identisch! Also hat das Coupe anscheinend auch die Verstrebungen in den Türen vom Roadster übernommen...

[foZZZy]

Die Verstärkungen in der Tür sind wichtig für den Seitenaufprallschutz.
Hat übrigens vor langer, langer Zeit mal Volvo erfunden und es dann unter SIPS (Side Impact Protection System) vermarktet und so etwas gibt es heute in allen Autos. Durch die Längsstreben in den Türen werden die Kräfte (als Zugkraft) beim Seitenaufprall in die A und B Säule abgeleitet.
Natürlich helfen sie auch dabei, die Türen als tragendes Element zu nutzen, um die Steifigkeit auch beim unfallfreien Betrieb zu erhöhen.

Klar, daß die auch im QP drin sind; dienen ja in erster Linie der Sicherheit beim Crash...

[Cubis]

Discussion notwithstanding, there's more to the M coupe than meets the eye. In particular, it has much more chassis rigidity than its roadster relative. Adding a roof to the roadster recipe yields a vast increase in torsional stiffness, 2.6 times that of the M roadster, according to BMW.

Quelle: http://www.usautoparts.net/bmw/reviews/m_coupe.htm

[deraltesack]

Discussion notwithstanding, there's more to the M coupe than meets the eye. In particular, it has much more chassis rigidity than its roadster relative. Adding a roof to the roadster recipe yields a vast increase in torsional stiffness, 2.6 times that of the M roadster, according to BMW.

Quelle: http://www.usautoparts.net/bmw/reviews/m_coupe.htm

Damit sollte alles gesagt sein

[klein170478]

Hallo Gemeinde,

mich würde mal interessieren ob die Unterschiede wirklich so gravierend sind?

Hat hier jemand bereits beide fahren können und kann mal berichten?

Würde mich mal interessieren, weil angeblich immer über die ach so hohe Steifigkeit vom Coupe geredet wird.

Schöne Grüße

Frag mal Carsten, der kann dir da sicher helfen!

Ich wurde gerufen?

Also ich durfte ab und an ein M QP auf dem Ring bewegen. Sonst halt nur mein 3.0l Roadster.
Im Richtigen Rennbetrieb merkt man erst die Steifigkeit der Karosse, niemals im Alltag.

Es ist richtig das das QP steifer ist wie der Roadster. Wenn ich auch mal als 3l wert nehme ist das Qp 10 km/h in den Papieren schneller. Beim M sind beide abgeriegelt, bei entfall der Sperre kommt wieder der Vorteil QP.
Aber wieder zu Thema, wenn ich auf dem Ring fahre und verwindet sich die Komplette Karosse, sprich wo die Überrollbügen sind und hintere Ablagebox merkt man es.
Beim QP mit dem Dach kann es etwas abgeleitet werden.
Aber da vorsicht: Hat das QP ein Schiebedach ist der Vorteil wieder hin.

Beim Z4 E85/E86 gibt es keinen Unterschied, da das Dach beim QP mit 4 Schrauben raus zu nehmen ist und nicht durchgängig. Gibt es keinen Vorteil.